Magna gibt Ergebnisse des ersten Quartals 2022 bekannt Die weltweite
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen ging um 7 % zurück, hauptsächlich
aufgrund eines Rückgangs um 16 % in Europa Umsatz um 5 % auf 9,6 Milliarden USD
gesunken Der verwässerte Gewinn je Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank um 40 % bzw. 31 %. Heruntergesetzte Prognose für 2022, um die
erwartete geringere Produktion von leichten Nutzfahrzeugen und einen Anstieg
der Vorlaufkosten der Produktion widerzuspiegeln
AURORA, Ontario, May 13, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute das Geschäftsergebnis für das erste Quartal mit
Abschluss zum 31. März 2022 bekannt.
Bitte klicken Sie HIER für den vollständigen Abschluss und die MD&A für das
erste Quartal. THREE MONTHS ENDED March 31,2022 March 31,2021 Reported Sales $
9,642 $ 10,179 Income from operations before income taxes $ 420 $ 805 Net
income attributable to Magna International Inc. $ 364 $ 615 Diluted earnings
per share $ 1.22 $ 2.03 Non-GAAP Financial Measures (1) Adjusted EBIT $ 507 $
770 Adjusted diluted earnings per share $ 1.28 $ 1.86
Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der
Zahlen je Aktie. Diese sind in US-Dollar angegeben. (1) Das bereinigte EBIT und
der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind nicht auf GAAP basierende
Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und
daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere
Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite dieser
Pressemitteilung.
Ein Foto zu dieser Ankündigung ist verfügbar unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d6b9ebcc-18df-424a-a889-e7538c1a2811
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2022
Das bereinigte EBIT übertraf im ersten Quartal 2022 unsere Erwartungen. Dies
lag hauptsächlich am Beitrag eines geringfügig höheren Umsatzes und höherer
handelsbilanzieller Positionen, teilweise aufgezehrt durch höhere
Produktionsvorlaufkosten.
Im ersten Quartal 2022 ging die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 7 % zurück, was hauptsächlich auf einen Rückgang um 16 % in
Europa zurückzuführen ist.
Wir verbuchten einen Umsatz von 9,6 Milliarden USD für das erste Quartal 2022,
ein Rückgang um 5 % gegenüber dem ersten Quartal 2021, der hauptsächlich aus
geringeren weltweiten Produktions- und Montagevolumina bei leichten
Nutzfahrzeugen resultierte sowie aus der Netto-Abschwächung ausländischer
Währungen gegenüber dem US-Dollar, was teilweise durch den Start neuer
Programme ausgeglichen wurde. Ohne die Effekte von Fremdwährungsumrechnung und
akquisitionsbereinigte Veräußerungen ging der Umsatz um 2 % zurück.
Das bereinigte EBIT in Höhe von 507 Millionen USD im ersten Quartal 2022 ging
um 34 % gegenüber dem ersten Quartal 2021 zurück, und das bereinigte EBIT in
Prozent vom Umsatz ging im ersten Quartal 2022 um 5,3 % zurück, im Vergleich zu
7,6 % im ersten Quartal 2021. Beides war hauptsächlich das Ergebnis höherer
Produktionsvorlaufkosten.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern betrug 420 Millionen USD für das
erste Quartal 2022 im Vergleich zu 805 Millionen USD im ersten Quartal 2021.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2022 beinhaltete
sonstige Ausgaben in Höhe von 61 Millionen USD, die sich aus realisierten und
netto nicht realisierten Verlusten bei der Neubewertung von Anlagen
zusammensetzten. Im operativen Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal
2021 waren sonstige Erträge netto in Höhe von 58 Millionen USD enthalten,
bestehend aus Gewinnen aus Unternehmenszusammenschlüssen und nicht realisierten
Gewinnen aus der Neubewertung von Anlagen, die durch Umstrukturierungskosten
teilweise ausgeglichen wurden. Ohne die sonstigen Ausgaben (Erträge) netto der
ersten Quartale 2022 und 2021 ging das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im
ersten Quartal 2022 im Vergleich zum ersten Quartal 2021 um 266 Millionen USD
zurück.
Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 364 Millionen USD
für das erste Quartal 2022 im Vergleich zu 615 Millionen USD im ersten Quartal
2021. Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn umfasste sonstige
Ausgaben in Höhe von 48 Millionen USD nach Steuern und Anpassungen der
Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von 29 Millionen USD für das
erste Quartal 2022 sowie sonstige Erträge, nach Abzug von 49 Millionen USD nach
Steuern für das erste Quartal 2021. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben
(Erträge) und der Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in
beiden Zeiträumen ging der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im
ersten Quartal 2022 im Vergleich zum ersten Quartal 2021 um 183 Millionen USD
zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2022 auf 1,22 USD, im
Vergleich zu 2,03 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank um 31 % auf 1,28 USD im Vergleich zu 1,86 USD im ersten Quartal
2021.
Im ersten Quartal 2022 erwirtschafteten wir einen Zahlungsmittelzufluss aus
der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 749 Millionen US-Dollar vor
Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und
verzeichneten einen Zahlungsmittelabfluss von 569 Millionen US-Dollar aus dem
Posten betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeiten für das erste Quartal 2022 beinhalteten 238 Millionen
USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen und
immateriellen Vermögensgegenständen um 64 Millionen USD sowie 2 Millionen USD
an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 31. März 2022 haben wir Dividenden in Höhe von
133 Millionen USD ausgezahlt und 5,8 Millionen Aktien für 383 Millionen USD zur
Einziehung zurückgekauft.
Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,45 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 27. Mai 2022 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 13. Mai 2022 im Aktionärsverzeichnis
geführt wurden.
SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions)
For the three months ended March 31, Sales Adjusted EBIT 2022 2021 Change 2022
2021 Change Body Exteriors & Structures $ 4,077 $ 4,025 $ 52 $ 229 $ 327 $ (98
) Power & Vision 3,046 3,156 (110 ) 154 297 (143 ) Seating Systems 1,376 1,303
73 49 55 (6 ) Complete Vehicles 1,275 1,850 (575 ) 50 80 (30 ) Corporate and
Other (132 ) (155 ) 23 25 11 14 Total Reportable Segments $ 9,642 $ 10,179 $
(537 ) $ 507 $ 770 $ (263 )
For the three months ended March 31, Adjusted EBIT as a percentage of sales
2022 2021 Change Body Exteriors & Structures 5.6 % 8.1 % (2.5 )% Power & Vision
5.1 % 9.4 % (4.3 )% Seating Systems 3.6 % 4.2 % (0.6 )% Complete Vehicles 3.9 %
4.3 % (0.4 )% Consolidated Average 5.3 % 7.6 % (2.3 )%
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2022
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr,
der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine
Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2022 dar.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2022 Current Previous Light Vehicle
Production (millions of units) North America 14.7 15.2 Europe 16.4 18.5 China
24.4 24.2 Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals U.S. $0.790
U.S. $0.800 1 euro equals U.S. $1.091 U.S. $1.130
Aktualisierter Ausblick für 2022 Current Previous Segment Sales Body Exteriors
& Structures $15.8 - $16.4 billion $16.2 - $16.8 billion Power & Vision $11.6 -
$12.0 billion $11.9 - $12.3 billion Seating Systems $5.2 - $5.5 billion $5.4 -
$5.7 billion Complete Vehicles $5.2 - $5.5 billion $5.8 - $6.1 billion Total
Sales $37.3 - $38.9 billion $38.8 - $40.4 billion Adjusted EBIT Margin(2) 5.0%
- 5.4% 6.0% - 6.4% Equity Income (included in EBIT) $70 - $100 million $70 -
$100 million Interest Expense, net Approximately $90 million Approximately $80million Income Tax Rate(3) Approximately 21% Approximately 21% Net Income
attributable to Magna(4) $1.3 - $1.5 billion $1.7 - $1.9 billion Capital
Spending Approximately $1.8 billion Approximately $1.8 billion Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales
(3) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(4) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other
expense (income), net
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2022
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete
Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das
Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter:
allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen; Arbeitsunterbrechungen;
Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise;
Lieferketten; Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für
qualifizierte Arbeitskräfte; aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in
Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren.
Darüber hinaus hat COVID-19 das Produktionsvolumen von Fahrzeugen beeinflusst,
unter anderem durch: Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken;
erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus hat COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigt, unter anderem
durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken; und es
könnte die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, wenn das Verbrauchervertrauen
aufgrund der Verschlechterung der Haushaltseinkommen zurückgeht.
Russische Invasion der Ukraine
Die Geschäftstätigkeit von Magna in Russland ist weiterhin im Wesentlichen
stillgelegt. Diese Geschäftstätigkeit besteht derzeit aus sechs Werken und etwa
2.000 Mitarbeitern, die im Jahr 2021 einen Umsatz von 371 Millionen USD
erwirtschafteten, hauptsächlich für Hyundai und Volkswagen. Zum 31. März 2022
umfasste unsere Konzernbilanz 440 Millionen USD mit Bezug auf unsere
Investitionen in Russland, einschließlich 160 Millionen USD an Nettovermögen
und 280 Millionen USD an aufgeschobenen kumulierten Umrechnungsverlusten im
kumulierten sonstigen Gesamtverlust. Zusätzlich zu den Risikofaktoren, die auf
unserem Jahresinformationsblatt und Jahresbericht auf Formular 40-F für das zum
31. Dezember 2021 endende Geschäftsjahr erörtert werden, schafft oder
verschärft der anhaltende Konflikt ein breites Spektrum von Risiken, unter
anderem im Hinblick auf Folgendes: weltweites Wirtschaftswachstum; weltweites
Volumen der Fahrzeugproduktion; Inflationsdruck, u. a. in den Bereichen
Energie, Rohstoffe und Transport/Logistik; Energiesicherheit in Westeuropa,
insbesondere in Deutschland und Österreich, wo unsere Geschäftstätigkeit
erheblich ist; und Fragilität der Lieferkette.
Eine wesentliche Verschlechterung jedes der vorstehend genannten Faktoren
könnte wesentliche ungünstige Auswirkungen auf unser Geschäft und unser
Betriebsergebnis haben.
Außerdem umfassen die Sanktionen der G7 und anderer Länder diverse Maßnahmen,
die die Fähigkeiten von Unternehmen aus diesen Ländern einschränken, wenn es um
die Bereitstellung von Produkten oder Dienstleistungen für oder über deren
russische Geschäftstätigkeit geht. Die Kombination aus der anhaltenden
Aussetzung der Produktion durch westliche Automobilhersteller in Russland und
unserer eigenen fortdauernden Stilllegung der Geschäftstätigkeit können
wesentliche Veränderungen der Erträge mit Blick auf die verbuchten Beträge in
unserer Konzernbilanz mit Bezug auf unsere Investitionen in Russland nach sich
ziehen.
ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN Adjusted EBIT The
following table reconciles net income to Adjusted EBIT: For the three months
ended March 31, 2022 2021 Net Income $ 379 $ 622 Add: Interest expense, net 26
23 Other expense (income), net 61 (58 ) Income taxes 41 183 Adjusted EBIT $ 507
$ 770 Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) Adjusted
EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: For the three
months ended March 31, 2022 2021 Sales $ 9,642 $ 10,179 Adjusted EBIT $ 507 $
770 Adjusted EBIT as a percentage of sales 5.3 % 7.6 % Adjusted diluted
earnings per share The following table reconciles net income attributable to
Magna International Inc. to adjusted diluted earnings per share: For the three
months ended March 31, 2022 2021 Net income attributable to Magna International
Inc. $ 364 $ 615 Add (deduct): Other expense (income), net 61 (58 ) Tax effect
on Other expense (income), net (13 ) 9 Adjustments to Deferred Tax Valuation
Allowances (29 ) - Adjusted net income attributable to Magna International Inc.
$ 383 $ 566 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during
the period (millions): 298.1 303.6 Adjusted diluted earnings per share $ 1.28 $
1.86
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden nicht
auf GAAP basierend bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements
und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, dem 29. April 2022, um 8 Uhr Eastern Time eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere
Ergebnisse für das erste Quartal zum31. März 2022 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-897-8505.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9028.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung
stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website
verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
WEBCAST CONTACT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER UNTERNEHMEN (5)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch orientierten Team von 161.000 Mitarbeitern und einer
Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen
ausgelegt ist. Mit mehr als 60 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für
Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs
betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich
wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 340
Fertigungsbetriebe und 89 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering
und den Vertrieb in 28 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren sowie Mitarbeiter schließen bestimmte, nach der Equity-Methode
bewertete Geschäftstätigkeiten ein.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Lieferantenausfälle, unter anderem infolge des aktuellen Halbleiterchipmangels,
Stilllegungen aufgrund von COVID-19 und/oder der Invasion Russlands in der
Ukraine Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Verpflichtende COVID-19-Lockdowns / Anordnungen, zu Hause zu
bleiben, u. a. in einigen Teilen Chinas, könnten Auswirkungen auf den Verkauf
und die Produktion von Fahrzeugen sowie auch auf unsere eigene Produktion haben
Die wirtschaftlichen Auswirkungen von COVID-19 und/oder der Invasion Russlands
in der Ukraine auf das Verbrauchervertrauen Lieferantenausfälle, unter anderem
infolge eines Halbleiterchipmangels, Stilllegungen aufgrund von COVID-19
und/oder der Invasion Russlands in der Ukraine Anstieg der Inflation Regionale
Energieengpässe und Preisanstiege Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Bereinigte
EBIT Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung
des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen,
teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von
Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten
Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die aufgrund unerwarteter
Produktionspläne der Kunden nötig sind, sowie Preiserhöhungen von
Unterlieferanten, die unter Produktionsineffizienzen leiden Preiszugeständnisse
Volatilität bei den Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken
Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem
auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der
Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Risiken in Bezug
auf die Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang regionaler Produktionsvolumina intensiver
Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Zollkonflikte/-tarife
Kunden- und lieferantenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten
Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer OEM-Konsolidierung und
-Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften
Produkten Abhängigkeit von Outsourcing Schwankungen der Quartalsumsätze
möglicher Verlust von Kundenbestellungen Verschlechterung der Finanzlage
unserer Lieferantenbasis
Operative Risiken/Fertigungsrisiken
Risiken aufgrund der Invasion Russlands in der Ukraine und der Einhaltung der
in Reaktion darauf verhängten staatlichen Sanktionen Auswirkungen des
Halbleiterchipmangels auf die Produktionsvolumina der OEMs und die Effizienz
unseres Betriebs Risiken in Verbindung mit COVID-19 Lieferantenausfälle und
höhere Kosten zur Abfederung solcher Ausfälle regionale Energieengpässe und
Preisanstiege Gewinnung/Bindung qualifizierter Arbeitskräfte Risiken bei der
Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance
Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitsunterbrechungen Risiken in
Verbindung mit dem Klimawandel Nachfolge auf Führungsebene
IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der Produkt-Cybersicherheit
Preisrisiken Inflationsdruck Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und
Zusage neuer AufträgePreiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen
Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche
Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen
Sonstige Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere
Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten Risiken in Bezug auf geistiges Eigentum unser sich veränderndes
Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen in
Elektrifizierung und autonomes/unterstütztes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in Verbindung
mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen der
Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von
wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den uns erteilten
Kreditratings
Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken
rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf
Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden.
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Management's Discussion and Analysis
(MD&A) unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht
wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden
Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.
