Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2023 bekannt
AURORA, Ontario, Aug. 11, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna gibt Ergebnisse des
zweiten Quartals 2023 bekannt Der Umsatz stieg um 17% auf 11,0 Mrd. USD,
verglichen mit Anstieg der weltweiten Produktion von Leichtfahrzeugen um 15%
Der verwässerte Gewinn pro Aktie betrug 1,18 USD Der bereinigte verwässerte
Gewinn pro Aktie stieg um 81% auf 1,50 USD Abschluss der Übernahme von Veoneer
Active Safety Anhebung der Prognose für 2023 in Bezug auf den Gesamtumsatz, die
bereinigte EBIT-Marge und den bereinigten Nettogewinn von Magna
AURORA, Ontario, 4. August 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das zweite Quartal zum
30. Juni 2023 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Finanzberichte des am
30. Juni 2023 endenden zweiten Quartals. THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2023 2022 2023 2022 Reported Sales $ 10,982 $ 9,362 $ 21,655 $ 19,004
Income (loss) from operations before income taxes $ 483 $ (88 ) $ 758 $ 332 Net
income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 339 $ (156 ) $ 548 $
208 Diluted earnings (loss) per share $ 1.18 $ (0.54 ) $ 1.91 $ 0.70 Non-GAAP
Financial Measures (1) Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865 Adjusted diluted
earnings per share $ 1.50 $ 0.83 $ 2.61 $ 2.11 Alle Ergebnisse sind in
Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie. Diese sind
in US-Dollar angegeben. (1) °Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie sind auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine
standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit
der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind.
Eine Überleitung dieser nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet
sich im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, steht unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
zur Verfügung.
DREI MONATE ZUM 30. JUNI 2023
Im zweiten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, was
einem Anstieg von 17% gegenüber dem zweiten Quartal 2022 entspricht. Dem steht
ein Anstieg der weltweiten Produktion von Leichtfahrzeugen um 15% gegenüber,
einschließlich einer um 14%, 13% bzw. 21% höheren Produktion in Nordamerika,
Europa und China. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser
Umsatz von der Einführung neuer Programme und höheren Umsätzen in unserem
Segment Komplettfahrzeuge, während die Nettoabschwächung der Fremdwährungen
gegenüber dem US-Dollar den Umsatz negativ beeinflusste.
Das bereinigte EBIT stieg im zweiten Quartal 2023 auf 603 Mio. USD, verglichen
mit 358 Mio. USD im zweiten Quartal 2022. Unser Fokus auf operative Exzellenz
und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir bei höheren Umsätzen ein starkes
Ergebnis erzielten. Darüber hinaus spiegelt der EBIT-Anstieg die Verluste in
unseren russischen Anlagen im zweiten Quartal 2022 und die kommerziellen Posten
im zweiten Quartal 2023 und 2022 wider, die sich im Jahresvergleich positiv
auswirkten. Diese wurden teilweise durch höhere Produktionskosten abzüglich
Kunden-Rückflüssen, höhere Entwicklungs-, Markteinführungs- und sonstige
Kosten, einschließlich der Kosten für die Montage neuer Fahrzeuge, sowie durch
Übernahmen abzüglich der Veräußerungen nach dem zweiten Quartal 2022
ausgeglichen.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im zweiten Quartal 2023 auf 483
Mio. USD gegenüber einem Verlust von 88 Mio. USD im zweiten Quartal 2022, darin
enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von 86 Mio. USD bzw.
426 Mio. USD in den zweiten Quartalen 2023 und 2022. Unter Ausschluss der
sonstigen Ausgaben, netto aus beiden Zeiträumen, stieg der operative Ertrag vor
Ertragsteuern im zweiten Quartal 2023 um 231 Mio. USD gegenüber dem zweiten
Quartal 2022.
Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im zweiten
Quartal 2023 auf 339 Mio. USD, verglichen mit einem Verlust von 156 Mio. USD im
zweiten Quartal 2022. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) ,
nach Steuern in Höhe von 91 Mio. USD und 399 Mio. USD im zweiten Quartal 2023
bzw. 2022. Ohne Berücksichtigung der sonstigen Aufwendungen, netto aus beiden
Zeiträumen, stieg der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn im
zweiten Quartal 2023 um 187 Mio. USD gegenüber dem zweiten Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn pro Aktie stieg im zweiten Quartal 2023 auf 1,18 USD,
verglichen mit einem Verlust von 0,54 USD im zweiten Quartal 2022, und der
bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie stieg um 81% auf 1,50 USD im zweiten
Quartal 2023, verglichen mit 0,83 USD im zweiten Quartal 2022.
Im zweiten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus dem operativen
Geschäft vor Änderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 879
Mio. USD und verbrauchten 332 Mio. USD für betriebliche Aktiva und Passiva. Die
Investitionstätigkeit im zweiten Quartal 2023 umfasste 1,48 Mrd. USD für die
Übernahme von Veoneer Active Safety, 502 Mio. USD an Zugängen zum
Anlagevermögen, 96 Mio. USD Anstieg an Investitionen, sonstigen Vermögenswerten
und immateriellen Vermögenswerten, sowie 3 Mio. USD an Public- und
Private-Equity-Investitionen.
(2) Sonstige Aufwendungen, netto, umfassen Kosten für Umstrukturierungen und
Wertminderungen sowie Nettoverluste aus der Neubewertung bestimmter
Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von Aktiengesellschaften während der
drei und sechs Monate zum 30. Juni 2022 und 2023. Die drei und sechs Monate zum
30. Juni 2023 beinhalten auch die Wertminderung einer Investition und Kosten
für die Übernahme eines Unternehmens. Der Nettogewinn im 1. Quartal 2022
beinhaltet einen Gewinn in Höhe von 29 Mio. USD im Zusammenhang mit Anpassungen
der Wertberichtigungen für latente Steuern. Eine Überleitung dieser nicht auf
GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich im hinteren Teil dieser
Pressemitteilung.
SECHS MONATE ZUM 30. JUNI 2023
In den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 erzielten wir einen Umsatz von 21,7
Mrd. USD, ein Anstieg von 14% gegenüber den sechs Monaten zum 30. Juni 2022, da
die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen um 10% stieg.
Das bereinigte EBIT stieg in den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 auf 1,04 Mrd.
USD, verglichen mit 865 Mio. USD in den sechs Monaten zum 30. Juni 2022,
hauptsächlich aufgrund von Erträgen aus höheren Umsätzen, Produktivitäts- und
Effizienzsteigerungen, einschließlich niedrigerer Kosten in bestimmten, zuvor
leistungsschwachen Anlagen, und höheren Aktienerträgen, teilweise ausgeglichen
durch höhere Entwicklungs-, Markteinführungs- und sonstige Kosten,
einschließlich für neue Montagegeschäfte, höhere Produktionskosten abzüglich
Kunden-Rückflüssen und kommerzielle Posten in den ersten sechs Monaten der
Jahre 2023 und 2022, die sich im Jahresvergleich netto ungünstig auswirkten.
Während der sechs Monate zum 30. Juni 2023 betrugen die operativen Erträge vor
Ertragsteuern 758 Mio. USD, der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 548 Mio. USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 1,91 USD, was
einem Anstieg um 426 Mio. USD, 340 Mio. USDbzw. 1,21 USD, jeweils im Vergleich
zu den ersten sechs Monaten 2022 entspricht.
In den ersten sechs Monaten zum 30. Juni 2023 stieg der bereinigte verwässerte
Gewinn pro Aktie um 24% auf 2,61 USD im Vergleich zu den ersten sechs Monaten
des Jahres 2022.
In den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 generierten wir einen Cashflow aus der
operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 1,45 Mrd. USD vor Änderungen der
betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 673
Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeiten für die sechs Monate zum 30. Juni 2023 beinhalteten
1,48 Mrd. USD für den Kauf von Veoneer Active Safety, 926 Mio. USD an Zugängen
des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen und immateriellen
Vermögensgegenstände um 197 Mio. USD sowie 3 Mio. USD an Public- und
Private-Equity-Beteiligungen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 30. Juni 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von 129
Mio. USD.
Unser Vorstand gab für das zweite Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 1. September 2023 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 18. August 2023 verzeichnet waren.
SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)
For the three months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,540 $ 3,947 $ 593 $ 392 $ 191 $ 201
Power & Vision 3,462 2,888 574 116 91 25 Seating Systems 1,603 1,253 350 66 2
64 Complete Vehicles 1,526 1,403 123 34 63 (29 ) Corporate and Other (149 )
(129 ) (20 ) (5 ) 11 (16 ) Total Reportable Segments $ 10,982 $ 9,362 $ 1,620 $
603 $ 358 $ 245
For the three months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 8.6 % 4.8 % +
3.8 % Power & Vision 3.4 % 3.2 % + 0.2 % Seating Systems 4.1 % 0.2 % + 3.9 %
Complete Vehicles 2.2 % 4.5 % - 2.3 % Consolidated Average 5.5 % 3.8 % + 1.7 %
($Millions unless otherwise noted)
For the six months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 8,979 $ 8,024 $ 955 $ 662 $ 420 $ 242
Power & Vision 6,785 5,934 851 200 245 (45 ) Seating Systems 3,089 2,629 460
102 51 51 Complete Vehicles 3,152 2,678 474 86 113 (27 ) Corporate and Other
(350 ) (261 ) (89 ) (10 ) 36 (46 ) Total Reportable Segments $ 21,655 $ 19,004
$ 2,651 $ 1,040 $ 865 $ 175
For the six months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 7.4 % 5.2 % +
2.2 % Power & Vision 2.9 % 4.1 % - 1.2 % Seating Systems 3.3 % 1.9 % + 1.4 %
Complete Vehicles 2.7 % 4.2 % - 1.5 % Consolidated Average 4.8 % 4.6 % + 0.2 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in unseren Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt
eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Mai 2023 dar.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2023 Aktuell Zuvor Produktion von
Leichtfahrzeugen (Millionen Einheiten)
Nordamerika
Europa
China 15.2
17.0
26.2 15.0
16.3
26.2 Durchschnittliche Wechselkurse von Fremdwährungen:
1 kanadischer Dollar ist gleich
1 Euro ist gleich 0,746 USD
1,096 USD 0,748 USD
1,086 USD
Aktualisierter Ausblick für 2023 Current Previous Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $17.3 - $17.9 billion
$14.0 - $14.4 billion
$5.8 - $6.1 billion
$5.4 - $5.7 billion $16.8 - $17.4 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.6 - $5.9 billion
$5.3 - $5.6 billion Total Sales $41.9 - $43.5 billion $40.2 - $41.8 billion
Adjusted EBIT Margin (3) 4.8% - 5.2% 4.7% - 5.1% Equity Income (included in
EBIT) $110 - $140 million $95 - $125 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4)
Approximately 21% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna
(5) $1.4 - $1.6 billion $1.3 - $1.5 billion Capital Spending Approximately $2.5
billion Approximately $2.4 billion Hinweise:
(3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum
Gesamtumsatz. Das bereinigte EBIT, das im obigen aktuellen Ausblick verwendet
wird, schließt die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte aus.
Weitere Informationen finden Sie in der Überleitung der
Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.
(4) Der Ertragsteuersatz wurde anhand des bereinigten EBIT berechnet und
basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung.
(5) Der Magna zurechenbare bereinigte Nettogewinn entspricht dem Nettogewinn
ohne sonstige Aufwendungen und Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2023
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete
Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße vonÄnderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN Die Überleitung der
Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen sieht wie folgt aus: THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2023 2022 2023 2022 Adjusted EBIT Net Income (Loss) $ 354 $ (145 ) $
571 $ 234 Add: Interest expense, net 34 20 54 46 Other expense, net 86 426 228
487 Income taxes 129 57 187 98 Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865
Im dritten Quartal 2023 werden wir unsere Berechnung des bereinigten EBIT
dahingehend überarbeiten, dass die Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte (vor allem Kundenbeziehungen und Technologie) nicht mehr
berücksichtigt werden. Wir sind der Ansicht, dass die Herausnahme der
Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus dem bereinigten
EBIT dem Management und den Anlegern hilft, unsere zugrunde liegende Leistung
zu verstehen und die Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse
mit denen unserer Wettbewerber zu verbessern. Bereinigtes EBIT in Prozent vom
Umsatz („bereinigte EBIT-Marge“) Sales $ 10,982 $ 9,362 $ 21,655 $ 19,004
Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865 Adjusted EBIT as a percentage of sales
5.5 % 3.8 % 4.8 % 4.6 % Bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie Net income
(loss) attributable to Magna International Inc. $ 339 $ (156 ) $ 548 $ 208 Add
(deduct): Other expense, net 86 426 228 487 Tax effect on Other expense, net 5
(27 ) (27 ) (40 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances - - - (29 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 430 $ 243 $ 749
$ 626 Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions): 286.3 291.1 286.4 295.0 Adjusted
diluted earnings per shares $ 1.50 $ 0.83 $ 2.61 $ 2.11
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements,
die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse und unsere
Zwischenabschlüsse sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com zugänglich ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, dem 4. August 2023, um 8.00 Uhr Eastern Time eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere
Ergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2023 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-899-2086.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-641-6701.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung
stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website
verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
ÜBER UNS (6)
Magna ist einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind
ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
orientierten Team von 174.000 (7) Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur,
die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als
65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und
Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage,
die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites
Netzwerk umfasst 351 Fertigungsbetriebe und 103 Zentren für die
Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 30 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(6) Produktionsbetriebe, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte
Tätigkeiten.
(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 162.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 12.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie diewesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Produktionsunterbrechungen, auch infolge von Arbeitsunterbrechungen
Versorgungsunterbrechungen Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs
Gesamtumsatz
Segmentumsatz Gleiche Risiken wie bei der Leichtfahrzeugproduktion oben Die
Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das
Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen
Mögliche Versorgungsunterbrechungen Die Auswirkungen der russischen Invasion in
der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und die Produktionsvolumina
der Industrie Die Auswirkungen steigender Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den
Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von
Versorgungsunterbrechungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der
Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures Vorteile durch die Übernahme von Veoneer Active Safety Gleiche Risiken
wie bei Gesamtumsatz/Umsatz nach Segmenten Akzeptanz von ADAS-Funktionen durch
die Verbraucher Unsere Fähigkeit, den Umsatz mit neuen OEM-Teilnehmern zu
steigern Unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu
entwickeln und zu vermarkten Risiken in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken im
Zusammenhang mit der Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der
Zukunft“ Integrationsrisiken bei Übernahmen
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Makroökonomische,
geopolitische und andere Risiken
Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine Inflationsdruck Zinsniveau
Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in Bezug auf die
Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen das regionale Produktionsvolumen sinkt Verschlechterung
der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche Zurückhaltung der
Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) intensiver Wettbewerb Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen
in Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Kundenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser Geschäft
mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten
Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer sich weiterentwickelndes
Risikoprofil der Gegenparteien Abhängigkeit vom Outsourcing OEM-Konsolidierung
und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften
Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
Kundenbestellungen mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der
Lieferkette
Unterbrechungen bei der Versorgung mit Halbleiterchips und Preiserhöhungen
sowie die Auswirkungen auf die Produktionsvolumina unserer Kunden und auf die
Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Versorgungsunterbrechungen und Kosten im
Zusammenhang mit Initiativen zur Begrenzung von Versorgungsunterbrechungen
regionale Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung eine Verschlechterung
der finanziellen Lage unserer Lieferanten Fertigungs/Operative Risiken Risiken
bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance
Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Anwerbung/Bindung
von Fachkräften Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken im
Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige
Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durchJoint Ventures Risiken
in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse eine
Erhöhung der Pensionsverpflichtungen Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen die Unfähigkeit, in
Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings
die Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
eine Kürzung oder Aussetzung unserer Dividende Rechtliche, regulatorische und
sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw.
Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften,
einschließlich in Bezug auf Fahrzeugemissionen, Besteuerung oder infolge der
COVID-19-Pandemie mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zölle und Kosten für die Einhaltung der
Umweltvorschriften
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
überarbeiteten Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen
Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F/40-F/A,
der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde,
und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2023 bekannt
AURORA, Ontario, Aug. 11, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna gibt Ergebnisse des
zweiten Quartals 2023 bekannt Der Umsatz stieg um 17% auf 11,0 Mrd. USD,
verglichen mit Anstieg der weltweiten Produktion von Leichtfahrzeugen um 15%
Der verwässerte Gewinn pro Aktie betrug 1,18 USD Der bereinigte verwässerte
Gewinn pro Aktie stieg um 81% auf 1,50 USD Abschluss der Übernahme von Veoneer
Active Safety Anhebung der Prognose für 2023 in Bezug auf den Gesamtumsatz, die
bereinigte EBIT-Marge und den bereinigten Nettogewinn von Magna
AURORA, Ontario, 4. August 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das zweite Quartal zum
30. Juni 2023 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Finanzberichte des am
30. Juni 2023 endenden zweiten Quartals. THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2023 2022 2023 2022 Reported Sales $ 10,982 $ 9,362 $ 21,655 $ 19,004
Income (loss) from operations before income taxes $ 483 $ (88 ) $ 758 $ 332 Net
income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 339 $ (156 ) $ 548 $
208 Diluted earnings (loss) per share $ 1.18 $ (0.54 ) $ 1.91 $ 0.70 Non-GAAP
Financial Measures (1) Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865 Adjusted diluted
earnings per share $ 1.50 $ 0.83 $ 2.61 $ 2.11 Alle Ergebnisse sind in
Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie. Diese sind
in US-Dollar angegeben. (1) °Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie sind auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine
standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit
der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind.
Eine Überleitung dieser nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet
sich im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, steht unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
zur Verfügung.
DREI MONATE ZUM 30. JUNI 2023
Im zweiten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, was
einem Anstieg von 17% gegenüber dem zweiten Quartal 2022 entspricht. Dem steht
ein Anstieg der weltweiten Produktion von Leichtfahrzeugen um 15% gegenüber,
einschließlich einer um 14%, 13% bzw. 21% höheren Produktion in Nordamerika,
Europa und China. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser
Umsatz von der Einführung neuer Programme und höheren Umsätzen in unserem
Segment Komplettfahrzeuge, während die Nettoabschwächung der Fremdwährungen
gegenüber dem US-Dollar den Umsatz negativ beeinflusste.
Das bereinigte EBIT stieg im zweiten Quartal 2023 auf 603 Mio. USD, verglichen
mit 358 Mio. USD im zweiten Quartal 2022. Unser Fokus auf operative Exzellenz
und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir bei höheren Umsätzen ein starkes
Ergebnis erzielten. Darüber hinaus spiegelt der EBIT-Anstieg die Verluste in
unseren russischen Anlagen im zweiten Quartal 2022 und die kommerziellen Posten
im zweiten Quartal 2023 und 2022 wider, die sich im Jahresvergleich positiv
auswirkten. Diese wurden teilweise durch höhere Produktionskosten abzüglich
Kunden-Rückflüssen, höhere Entwicklungs-, Markteinführungs- und sonstige
Kosten, einschließlich der Kosten für die Montage neuer Fahrzeuge, sowie durch
Übernahmen abzüglich der Veräußerungen nach dem zweiten Quartal 2022
ausgeglichen.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im zweiten Quartal 2023 auf 483
Mio. USD gegenüber einem Verlust von 88 Mio. USD im zweiten Quartal 2022, darin
enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von 86 Mio. USD bzw.
426 Mio. USD in den zweiten Quartalen 2023 und 2022. Unter Ausschluss der
sonstigen Ausgaben, netto aus beiden Zeiträumen, stieg der operative Ertrag vor
Ertragsteuern im zweiten Quartal 2023 um 231 Mio. USD gegenüber dem zweiten
Quartal 2022.
Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im zweiten
Quartal 2023 auf 339 Mio. USD, verglichen mit einem Verlust von 156 Mio. USD im
zweiten Quartal 2022. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) ,
nach Steuern in Höhe von 91 Mio. USD und 399 Mio. USD im zweiten Quartal 2023
bzw. 2022. Ohne Berücksichtigung der sonstigen Aufwendungen, netto aus beiden
Zeiträumen, stieg der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn im
zweiten Quartal 2023 um 187 Mio. USD gegenüber dem zweiten Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn pro Aktie stieg im zweiten Quartal 2023 auf 1,18 USD,
verglichen mit einem Verlust von 0,54 USD im zweiten Quartal 2022, und der
bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie stieg um 81% auf 1,50 USD im zweiten
Quartal 2023, verglichen mit 0,83 USD im zweiten Quartal 2022.
Im zweiten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus dem operativen
Geschäft vor Änderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 879
Mio. USD und verbrauchten 332 Mio. USD für betriebliche Aktiva und Passiva. Die
Investitionstätigkeit im zweiten Quartal 2023 umfasste 1,48 Mrd. USD für die
Übernahme von Veoneer Active Safety, 502 Mio. USD an Zugängen zum
Anlagevermögen, 96 Mio. USD Anstieg an Investitionen, sonstigen Vermögenswerten
und immateriellen Vermögenswerten, sowie 3 Mio. USD an Public- und
Private-Equity-Investitionen.
(2) Sonstige Aufwendungen, netto, umfassen Kosten für Umstrukturierungen und
Wertminderungen sowie Nettoverluste aus der Neubewertung bestimmter
Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von Aktiengesellschaften während der
drei und sechs Monate zum 30. Juni 2022 und 2023. Die drei und sechs Monate zum
30. Juni 2023 beinhalten auch die Wertminderung einer Investition und Kosten
für die Übernahme eines Unternehmens. Der Nettogewinn im 1. Quartal 2022
beinhaltet einen Gewinn in Höhe von 29 Mio. USD im Zusammenhang mit Anpassungen
der Wertberichtigungen für latente Steuern. Eine Überleitung dieser nicht auf
GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich im hinteren Teil dieser
Pressemitteilung.
SECHS MONATE ZUM 30. JUNI 2023
In den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 erzielten wir einen Umsatz von 21,7
Mrd. USD, ein Anstieg von 14% gegenüber den sechs Monaten zum 30. Juni 2022, da
die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen um 10% stieg.
Das bereinigte EBIT stieg in den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 auf 1,04 Mrd.
USD, verglichen mit 865 Mio. USD in den sechs Monaten zum 30. Juni 2022,
hauptsächlich aufgrund von Erträgen aus höheren Umsätzen, Produktivitäts- und
Effizienzsteigerungen, einschließlich niedrigerer Kosten in bestimmten, zuvor
leistungsschwachen Anlagen, und höheren Aktienerträgen, teilweise ausgeglichen
durch höhere Entwicklungs-, Markteinführungs- und sonstige Kosten,
einschließlich für neue Montagegeschäfte, höhere Produktionskosten abzüglich
Kunden-Rückflüssen und kommerzielle Posten in den ersten sechs Monaten der
Jahre 2023 und 2022, die sich im Jahresvergleich netto ungünstig auswirkten.
Während der sechs Monate zum 30. Juni 2023 betrugen die operativen Erträge vor
Ertragsteuern 758 Mio. USD, der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 548 Mio. USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 1,91 USD, was
einem Anstieg um 426 Mio. USD, 340 Mio. USDbzw. 1,21 USD, jeweils im Vergleich
zu den ersten sechs Monaten 2022 entspricht.
In den ersten sechs Monaten zum 30. Juni 2023 stieg der bereinigte verwässerte
Gewinn pro Aktie um 24% auf 2,61 USD im Vergleich zu den ersten sechs Monaten
des Jahres 2022.
In den sechs Monaten zum 30. Juni 2023 generierten wir einen Cashflow aus der
operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 1,45 Mrd. USD vor Änderungen der
betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 673
Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeiten für die sechs Monate zum 30. Juni 2023 beinhalteten
1,48 Mrd. USD für den Kauf von Veoneer Active Safety, 926 Mio. USD an Zugängen
des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen und immateriellen
Vermögensgegenstände um 197 Mio. USD sowie 3 Mio. USD an Public- und
Private-Equity-Beteiligungen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 30. Juni 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von 129
Mio. USD.
Unser Vorstand gab für das zweite Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 1. September 2023 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 18. August 2023 verzeichnet waren.
SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)
For the three months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,540 $ 3,947 $ 593 $ 392 $ 191 $ 201
Power & Vision 3,462 2,888 574 116 91 25 Seating Systems 1,603 1,253 350 66 2
64 Complete Vehicles 1,526 1,403 123 34 63 (29 ) Corporate and Other (149 )
(129 ) (20 ) (5 ) 11 (16 ) Total Reportable Segments $ 10,982 $ 9,362 $ 1,620 $
603 $ 358 $ 245
For the three months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 8.6 % 4.8 % +
3.8 % Power & Vision 3.4 % 3.2 % + 0.2 % Seating Systems 4.1 % 0.2 % + 3.9 %
Complete Vehicles 2.2 % 4.5 % - 2.3 % Consolidated Average 5.5 % 3.8 % + 1.7 %
($Millions unless otherwise noted)
For the six months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 8,979 $ 8,024 $ 955 $ 662 $ 420 $ 242
Power & Vision 6,785 5,934 851 200 245 (45 ) Seating Systems 3,089 2,629 460
102 51 51 Complete Vehicles 3,152 2,678 474 86 113 (27 ) Corporate and Other
(350 ) (261 ) (89 ) (10 ) 36 (46 ) Total Reportable Segments $ 21,655 $ 19,004
$ 2,651 $ 1,040 $ 865 $ 175
For the six months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 7.4 % 5.2 % +
2.2 % Power & Vision 2.9 % 4.1 % - 1.2 % Seating Systems 3.3 % 1.9 % + 1.4 %
Complete Vehicles 2.7 % 4.2 % - 1.5 % Consolidated Average 4.8 % 4.6 % + 0.2 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in unseren Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt
eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Mai 2023 dar.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2023 Aktuell Zuvor Produktion von
Leichtfahrzeugen (Millionen Einheiten)
Nordamerika
Europa
China 15.2
17.0
26.2 15.0
16.3
26.2 Durchschnittliche Wechselkurse von Fremdwährungen:
1 kanadischer Dollar ist gleich
1 Euro ist gleich 0,746 USD
1,096 USD 0,748 USD
1,086 USD
Aktualisierter Ausblick für 2023 Current Previous Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $17.3 - $17.9 billion
$14.0 - $14.4 billion
$5.8 - $6.1 billion
$5.4 - $5.7 billion $16.8 - $17.4 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.6 - $5.9 billion
$5.3 - $5.6 billion Total Sales $41.9 - $43.5 billion $40.2 - $41.8 billion
Adjusted EBIT Margin (3) 4.8% - 5.2% 4.7% - 5.1% Equity Income (included in
EBIT) $110 - $140 million $95 - $125 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4)
Approximately 21% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna
(5) $1.4 - $1.6 billion $1.3 - $1.5 billion Capital Spending Approximately $2.5
billion Approximately $2.4 billion Hinweise:
(3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum
Gesamtumsatz. Das bereinigte EBIT, das im obigen aktuellen Ausblick verwendet
wird, schließt die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte aus.
Weitere Informationen finden Sie in der Überleitung der
Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.
(4) Der Ertragsteuersatz wurde anhand des bereinigten EBIT berechnet und
basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung.
(5) Der Magna zurechenbare bereinigte Nettogewinn entspricht dem Nettogewinn
ohne sonstige Aufwendungen und Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2023
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete
Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße vonÄnderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN Die Überleitung der
Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen sieht wie folgt aus: THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2023 2022 2023 2022 Adjusted EBIT Net Income (Loss) $ 354 $ (145 ) $
571 $ 234 Add: Interest expense, net 34 20 54 46 Other expense, net 86 426 228
487 Income taxes 129 57 187 98 Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865
Im dritten Quartal 2023 werden wir unsere Berechnung des bereinigten EBIT
dahingehend überarbeiten, dass die Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte (vor allem Kundenbeziehungen und Technologie) nicht mehr
berücksichtigt werden. Wir sind der Ansicht, dass die Herausnahme der
Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus dem bereinigten
EBIT dem Management und den Anlegern hilft, unsere zugrunde liegende Leistung
zu verstehen und die Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse
mit denen unserer Wettbewerber zu verbessern. Bereinigtes EBIT in Prozent vom
Umsatz („bereinigte EBIT-Marge“) Sales $ 10,982 $ 9,362 $ 21,655 $ 19,004
Adjusted EBIT $ 603 $ 358 $ 1,040 $ 865 Adjusted EBIT as a percentage of sales
5.5 % 3.8 % 4.8 % 4.6 % Bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie Net income
(loss) attributable to Magna International Inc. $ 339 $ (156 ) $ 548 $ 208 Add
(deduct): Other expense, net 86 426 228 487 Tax effect on Other expense, net 5
(27 ) (27 ) (40 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances - - - (29 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 430 $ 243 $ 749
$ 626 Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions): 286.3 291.1 286.4 295.0 Adjusted
diluted earnings per shares $ 1.50 $ 0.83 $ 2.61 $ 2.11
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements,
die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse und unsere
Zwischenabschlüsse sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com zugänglich ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, dem 4. August 2023, um 8.00 Uhr Eastern Time eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere
Ergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2023 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-899-2086.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-641-6701.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung
stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website
verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
ÜBER UNS (6)
Magna ist einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind
ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
orientierten Team von 174.000 (7) Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur,
die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als
65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und
Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage,
die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites
Netzwerk umfasst 351 Fertigungsbetriebe und 103 Zentren für die
Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 30 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(6) Produktionsbetriebe, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte
Tätigkeiten.
(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 162.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 12.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie diewesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Produktionsunterbrechungen, auch infolge von Arbeitsunterbrechungen
Versorgungsunterbrechungen Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs
Gesamtumsatz
Segmentumsatz Gleiche Risiken wie bei der Leichtfahrzeugproduktion oben Die
Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das
Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen
Mögliche Versorgungsunterbrechungen Die Auswirkungen der russischen Invasion in
der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und die Produktionsvolumina
der Industrie Die Auswirkungen steigender Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den
Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von
Versorgungsunterbrechungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der
Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures Vorteile durch die Übernahme von Veoneer Active Safety Gleiche Risiken
wie bei Gesamtumsatz/Umsatz nach Segmenten Akzeptanz von ADAS-Funktionen durch
die Verbraucher Unsere Fähigkeit, den Umsatz mit neuen OEM-Teilnehmern zu
steigern Unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu
entwickeln und zu vermarkten Risiken in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken im
Zusammenhang mit der Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der
Zukunft“ Integrationsrisiken bei Übernahmen
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Makroökonomische,
geopolitische und andere Risiken
Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine Inflationsdruck Zinsniveau
Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in Bezug auf die
Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen das regionale Produktionsvolumen sinkt Verschlechterung
der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche Zurückhaltung der
Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) intensiver Wettbewerb Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen
in Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Kundenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser Geschäft
mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten
Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer sich weiterentwickelndes
Risikoprofil der Gegenparteien Abhängigkeit vom Outsourcing OEM-Konsolidierung
und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften
Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
Kundenbestellungen mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der
Lieferkette
Unterbrechungen bei der Versorgung mit Halbleiterchips und Preiserhöhungen
sowie die Auswirkungen auf die Produktionsvolumina unserer Kunden und auf die
Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Versorgungsunterbrechungen und Kosten im
Zusammenhang mit Initiativen zur Begrenzung von Versorgungsunterbrechungen
regionale Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung eine Verschlechterung
der finanziellen Lage unserer Lieferanten Fertigungs/Operative Risiken Risiken
bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance
Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Anwerbung/Bindung
von Fachkräften Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken im
Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige
Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durchJoint Ventures Risiken
in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse eine
Erhöhung der Pensionsverpflichtungen Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen die Unfähigkeit, in
Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings
die Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
eine Kürzung oder Aussetzung unserer Dividende Rechtliche, regulatorische und
sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw.
Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften,
einschließlich in Bezug auf Fahrzeugemissionen, Besteuerung oder infolge der
COVID-19-Pandemie mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zölle und Kosten für die Einhaltung der
Umweltvorschriften
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
überarbeiteten Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen
Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F/40-F/A,
der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde,
und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.
