Magna gibt Ergebnisse für das dritte Quartal 2023 bekannt Umsatz stieg um 15 %
auf 10,7 Mrd. USD, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
um 4 % zunahm Verwässerter Gewinn je Aktie betrug 1,37 USD Bereinigter
verwässerter Gewinn je Aktie stieg um 33 % auf 1,46 USD Anhebung des Ausblicks
für die bereinigte EBIT-Marge und den bereinigten Nettogewinn von Magna,
einschließlich der Auswirkungen des UAW-Streiks
AURORA, Ontario, Nov. 22, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute die Finanzergebnisse für das dritte Quartal bis
zum 30. September 2023 bekannt.
Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des
dritten Quartals. THREE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, 2023 2022 2023 2022 Reported Sales $ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $
28,272 Income from operations before income taxes $ 538 $ 400 $ 1,296 $ 732 Net
income attributable to Magna International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497 Diluted
earnings per share $ 1.37 $ 1.00 $ 3.29 $ 1.70 Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341 Adjusted diluted earnings per share $
1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29 All results are reported in millions of U.S. dollars,
except per share figures, which are in U.S. dollars (1) Adjusted EBIT and
Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have
no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable
to the calculation of similar measures by other companies. Effective July 1,
2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted
earnings per share to exclude the amortization of acquired intangible assets.
The historical presentation of these Non-GAAP measures within this press
release has also been updated to reflect the revised calculations. Further
information and a reconciliation of these Non-GAAP financial measures is
included in the back of this press release.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. SEPTEMBER 2023
Im dritten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,7 Mrd. USD, ein
Anstieg von 15 % gegenüber dem dritten Quartal 2022. Die weltweite Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 4 %, einschließlich einer um 7 % bzw. 14 %
höheren Produktion in Nordamerika und Europa und einer um 2 % niedrigeren
Produktion in China. Ohne die Effekte von Fremdwährungsumrechnung und
Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, stieg der Umsatz um 10 %, was vor
allem auf die Einführung neuer Programme und die weltweit gestiegene Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen zurückzuführen ist.
Das bereinigte EBIT stieg im dritten Quartal 2023 auf 615 Mio. USD im
Vergleich zu 452 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Unser anhaltender Fokus auf
operative Exzellenz und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir mit höheren
Umsätzen ein starkes Ergebnis erzielen konnten. Darüber hinaus spiegelte der
Anstieg des bereinigten EBIT hauptsächlich höhere Kundenrückflüsse abzüglich
der Produktionskosten sowie Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen wider,
einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor leistungsschwachen Werken, die
teilweise durch die Auswirkungen kommerzieller Vereinbarungen zu unserem
Nachteil und Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, ausgeglichen wurden.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern stieg im dritten Quartal 2023 auf
538 Mio. USD im Vergleich zu 400 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Im dritten
Quartal 2023 bzw. 2022 enthielt das operative Ergebnis vor Ertragssteuern
sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 28 Mio. USD bzw. 34 Mio. USD.
Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen stieg das operative
Ergebnis vor Ertragssteuern im dritten Quartal 2023 um 132 Mio. USD im
Vergleich zum dritten Quartal 2022.
Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im
dritten Quartal 2023 auf 394 Mio. USD im Vergleich zu 289 Mio. USD im dritten
Quartal 2022. Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn
enthielt sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen
auf erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von insgesamt 25 Mio. USD
nach Steuern und einen auf die nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden
Gewinn im dritten Quartal 2023 im Vergleich zu 28 Mio. USD nach Steuern und
einen auf die nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden Gewinn im dritten
Quartal 2022. Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und
Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte nach Steuern aus
beiden Zeiträumen stieg der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im dritten Quartal 2023 um 105 Mio. USD im Vergleich zum dritten
Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn je Aktie lag im dritten Quartal 2023 bei 1,37 USD im
Vergleich zu 1,00 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie betrug 1,46 USD im Vergleich zu 1,10 USD im dritten Quartal 2022.
Im dritten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten in Höhe von 797 Mio. USD und verwendeten 24 Mio. USD für
betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeit im dritten Quartal 2023 umfasste Zugänge zu Sachanlagen
in Höhe von 630 Mio. USD, 176 Mio. USD für Investitionen, andere und
immaterielle Vermögenswerte sowie Private-Equity-Investitionen in Höhe von 7
Mio. USD.
ABSCHLUSS NACH NEUN MONATEN ZUM 30. SEPTEMBER 2023
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erzielten wir einen Umsatz von 32,3
Mrd. USD, ein Anstiegvon 14 % gegenüber den neun Monaten zum 30. September
2022, da die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 8 % stieg.
Das bereinigte EBIT stieg in den neun Monaten zum 30. September 2023 auf 1,7
Mrd. USD im Vergleich zu 1,3 Mrd. USD in den neun Monaten zum 30. September
2022, hauptsächlich aufgrund von Erträgen aus höheren Umsätzen, höheren
Kundenrückflüssen abzüglich der Produktionskosten, Produktivitäts- und
Effizienzverbesserungen, einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor
leistungsschwachen Werken, und höheren Eigenkapitalerträgen, teilweise
ausgeglichen durch Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, die Auswirkungen
kommerzieller Vereinbarungen zu unserem Nachteil und höhere Launch-,
Konstruktions- und andere Kosten im Zusammenhang mit der Einführung des neuen
Montagegeschäfts.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 betrugen das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern 1,3 Mrd. USD, der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 942 Mio. USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 3,29 USD, was
einem Anstieg um 564 Mio. USD, 445 Mio. USD bzw. 1,59 USD, jeweils im Vergleich
zu den ersten neun Monaten 2022 entspricht.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 stieg der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2022 um 26 %
auf 4,15 USD.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow
aus operativer Geschäftstätigkeit vor Veränderung der betrieblichen
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 2,27 Mrd. USD und
investierten 697 Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeit in den ersten neun Monaten 2023
umfasste 1,48 Mrd. USD für die Übernahme von Veoneer Active Safety, 1,56 Mrd.
USD für Zugänge zu Sachanlagen, einen Anstieg von 373 Mio. USD für
Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie 10 Mio. USD an
Public- und Private-Equity-Investitionen.
KAPITALRÜCKFLUSS
In den drei Monaten zum 30. September 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von
128 Mio. USD.
Unser Vorstand hat für das dritte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen, die am 1. Dezember 2023 an die zum Geschäftsschluss am
17. November 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.
SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)
For the three months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change
2023 2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,354 $ 3,976 $ 378 $ 358 $ 227
$ 131 Power & Vision 3,745 2,911 834 221 124 97 Seating Systems 1,529 1,295 234
70 37 33 Complete Vehicles 1,185 1,213 (28 ) (5 ) 65 (70 ) Corporate and Other
(125 ) (127 ) 2 (29 ) (1 ) (28 ) Total Reportable Segments $ 10,688 $ 9,268 $
1,420 $ 615 $ 452 $ 163
For the three months ended September 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 8.2 % 5.7 %
2.5 % Power & Vision 5.9 % 4.3 % 1.6 % Seating Systems 4.6 % 2.9 % 1.7 %
Complete Vehicles (0.4 )% 5.4 % (5.8 )% Consolidated Average 5.8 % 4.9 % 0.9 %
($Millions unless otherwise noted)
For the nine months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change
2023 2022 Change Body Exteriors & Structures $ 13,333 $ 12,000 $ 1,333 $ 1,024
$ 652 $ 372 Power & Vision 10,530 8,845 1,685 437 386 51 Seating Systems 4,618
3,924 694 174 90 84 Complete Vehicles 4,337 3,891 446 81 178 (97 ) Corporate
and Other (475 ) (388 ) (87 ) (36 ) 35 (71 ) Total Reportable Segments $ 32,343
$ 28,272 $ 4,071 $ 1,680 $ 1,341 $ 339
For the nine months ended September 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 7.7 % 5.4 %
2.3 % Power & Vision 4.2 % 4.4 % (0.2 )% Seating Systems 3.8 % 2.3 % 1.5 %
Complete Vehicles 1.9 % 4.6 % (2.7 )% Consolidated Average 5.2 % 4.7 % 0.5 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in unseren Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick ist
eine Aktualisierung unseres letzten Ausblicks vom August 2023.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2023 Current Previous Light Vehicle
Production (millions of units)
North America
Europe
China 15.2
17.6
27.1 15.2
17.0
26.2 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals U.S. $0.743
U.S. $1.075 U.S. $0.746
U.S. $1.096
Aktualisierter Ausblick für 2023 Current Previous Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $17.2 - $17.6 billion
$14.1 - $14.4 billion
$5.9 - $6.1 billion
$5.4 - $5.6 billion $17.3 - $17.9 billion
$14.0 - $14.4 billion
$5.8 - $6.1 billion
$5.4 - $5.7 billion Total Sales $42.1 - $43.1 billion $41.9 - $43.5 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 5.1% - 5.4% 4.9% - 5.3% (3) Equity Income (included in
EBIT) $125 - $150 million $110 - $140 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4)
Approximately 21% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna (
5) $1.55 - $1.65 billion $1.4 - $1.6 billion Capital Spending Approximately
$2.5 billion Approximately $2.5 billion Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer
to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press
release for further information.
(3) The Adjusted EBIT Margin of 4.9% - 5.3% presented as the Previous Outlook
above excludes the amortization of all acquired intangible assets. This has
been revised from the Current Outlook of 4.8% - 5.2% disclosed in the Updated
2023 Outlook issued on August 4, 2023, which only excluded the amortization of
intangible assets related to the acquisition of the VeoneerActive Safety
business.
(4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(5) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding
Other expense, net and amortization of acquired intangible assets, net of tax
Unser obiger Ausblick spiegelt die Auswirkungen des UAW-Streiks bei bestimmten
Kunden wider.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die
Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments
zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2023 und die
zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren
hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab.
Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller
(„OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von
einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden-
und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer
Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige
Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des
Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt
sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden
kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und
damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze
und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die
relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von
Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann
COVID-19 den Absatz von Kraftfahrzeugen beeinträchtigen, unter anderem durch
Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken, und durch einen
Rückgang des Verbrauchervertrauens.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten
EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge
aus erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des
Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der
Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den
Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die
Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer
Wettbewerber zu verbessern.
Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser
Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten
Berechnungen widerzuspiegeln. Adjusted EBIT
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: THREE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, 2023 2022 2023 2022 Net Income $ 417 $ 296 $ 988 $ 530 Add:
Amortization of acquired intangible assets 32 11 57 35 Interest expense, net 49
18 103 64 Other (income) expense, net (4 ) 23 224 510 Income taxes 121 104 308
202 Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341 Adjusted EBIT as a percentage of
sales (“Adjusted EBIT margin”)
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: Sales
$ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $ 28,272 Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341
Adjusted EBIT as a percentage of sales 5.8 % 4.9 % 5.2 % 4.7 % Adjusted diluted
earnings per share
The following table reconciles net income attributable to Magna International
Inc. to Adjusted diluted earnings per share: Net income attributable to Magna
International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497 Add (deduct): Amortization of
acquired intangible assets 32 11 57 35 Other (income) expense, net (4 ) 23 224
510 Tax effect on Amortization of acquired intangible assets and Other (income)
expense, net (3 ) (6 ) (34 ) (50 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation
Allowances — — — (29 ) Adjusted net income attributable to Magna International
Inc. $ 419 $ 317 $ 1,189 $ 963 Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions): 286.8 288.5 286.6 292.8 Adjusted
diluted earnings per shares $ 1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung dieser
zukunftsgerichteten Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management’s Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in
unseren Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations unter
www.magna.com/company/investors abrufbar und wurden elektronisch über das
System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) eingereicht, das
unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering,
Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange
Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, den 3. November 2023, um 8:00 Uhr ET eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die
Ergebnisse des dritten Quartals zum 30. September 2023 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-908-9207. Internationale
Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie
mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Darüber hinaus
stellen wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung. Die
Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer
Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar
sein.
TAGS
Quartalsergebnis, erhöhter Ausblick, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER GESCHÄFT (6)
Magna ist nicht nur einer der größten Automobilzulieferer der Welt. Wir sind
ein innovatives Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch denkenden Team von mehr als 181.000 (7) Mitarbeitern in 344
Produktionsstandorten und 104 Produktentwicklungs-, Technik- und
Vertriebszentren in 29 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit
unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer
umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in
einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns in den sozialen Medien.
(6) Produktionsstandorte, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte Aktivitäten, die nach der Equity-Methode
bilanziert werden.
(7) Die Zahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter umfasst mehr als 168.000
Beschäftigte in unseren hundertprozentigen oder beherrschten Unternehmen und
mehr als 13.000 Beschäftigte in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten
Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen zu unseren
Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder die wirtschaftliche Entwicklung oder
die Annahmen, die den vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Lieferantenausfälle
Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf
das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von
Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von
Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und
die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen der
Marktanteile zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei
„Take Rates“ fürProdukte, die wir verkaufen Relative Devisenkurse Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund volatiler Entscheidungen
über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die OEMs Höhere Kosten für die
Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen Inflationsdruck Unsere
Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten und/oder höhere
Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse Volatilität der
Rohstoffpreise Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten
Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie für die bereinigte
EBIT-Marge und den auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang
mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir aufgrund unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmungen historischer Trends, aktueller
Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren,
die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw.
durchgeführt haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene
Grundlage für diese zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine
Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen
Ergebnisse und Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen
übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von
einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele
außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer
vorherzusagen sind, unter anderem: Makroökonomische, geopolitische und andere
Risiken
Inflationsdruck Zinsniveau Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens intensiver
Wettbewerb Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche
Zurückhaltung der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen
in Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben strategische und andere
Risiken im Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität die Unfähigkeit,
in Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Kundenbezogene Risiken
die Auswirkungen von OEM-bedingten Produktionsunterbrechungen, auch durch
Streiks Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser
Geschäft mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell
disruptiver Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit
begrenzten Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer OEM-Konsolidierung
und -Kooperation sich weiterentwickelndes Risikoprofil der Gegenparteien
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen Abhängigkeit
von Outsourcing Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
wesentlichen Kundenaufträgen Risiken in der Lieferkette
eine Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis
Lieferantenausfälle im Zusammenhang mit Initiativen zur Abmilderung von
Lieferantenausfällen, auch in Bezug auf Halbleiterchips regionale
Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung Fertigungs-/Operative Risiken
Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative
Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen
Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern Risiken im Zusammenhang mit
COVID-19 Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisrückgänge bei
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Austausch fehlerhafter Produkte,
einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die
eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige
Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures Übergang
und physische Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel Risiken in Bezug auf
geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Fluktuationen der Fremdwährungskurse
Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen
Schocks Veränderungen der uns zugewiesenen Bonitätseinstufungen die
Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken
rechtliche Ansprüche oder regulatorische Maßnahmen gegen uns Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich solcher, die sich auf
Fahrzeugemissionen,Steuern oder die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette
beziehen mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollte die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von jenen abweichen, die in
den zukunftsgerichteten Aussagen zum Ausdruck gebracht werden, einschließlich
der oben genannten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die in unserer
Management’s Discussion and Analysis unter der Überschrift „Branchentrends und
Risiken“ erörtert werden sowie in unserem überarbeiteten Annual Information
Form, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem
Jahresbericht auf Formblatt 40-F/40-F/A, der bei der United States Securities
and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen
beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Annual Information Form enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna,
einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for
Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.com
abrufbar.Magna gibt Ergebnisse für das dritte Quartal 2023 bekannt Umsatz stieg um 15 %
auf 10,7 Mrd. USD, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
um 4 % zunahm Verwässerter Gewinn je Aktie betrug 1,37 USD Bereinigter
verwässerter Gewinn je Aktie stieg um 33 % auf 1,46 USD Anhebung des Ausblicks
für die bereinigte EBIT-Marge und den bereinigten Nettogewinn von Magna,
einschließlich der Auswirkungen des UAW-Streiks
AURORA, Ontario, Nov. 22, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute die Finanzergebnisse für das dritte Quartal bis
zum 30. September 2023 bekannt.
Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des
dritten Quartals. THREE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, 2023 2022 2023 2022 Reported Sales $ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $
28,272 Income from operations before income taxes $ 538 $ 400 $ 1,296 $ 732 Net
income attributable to Magna International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497 Diluted
earnings per share $ 1.37 $ 1.00 $ 3.29 $ 1.70 Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341 Adjusted diluted earnings per share $
1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29 All results are reported in millions of U.S. dollars,
except per share figures, which are in U.S. dollars (1) Adjusted EBIT and
Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have
no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable
to the calculation of similar measures by other companies. Effective July 1,
2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted
earnings per share to exclude the amortization of acquired intangible assets.
The historical presentation of these Non-GAAP measures within this press
release has also been updated to reflect the revised calculations. Further
information and a reconciliation of these Non-GAAP financial measures is
included in the back of this press release.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. SEPTEMBER 2023
Im dritten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,7 Mrd. USD, ein
Anstieg von 15 % gegenüber dem dritten Quartal 2022. Die weltweite Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 4 %, einschließlich einer um 7 % bzw. 14 %
höheren Produktion in Nordamerika und Europa und einer um 2 % niedrigeren
Produktion in China. Ohne die Effekte von Fremdwährungsumrechnung und
Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, stieg der Umsatz um 10 %, was vor
allem auf die Einführung neuer Programme und die weltweit gestiegene Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen zurückzuführen ist.
Das bereinigte EBIT stieg im dritten Quartal 2023 auf 615 Mio. USD im
Vergleich zu 452 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Unser anhaltender Fokus auf
operative Exzellenz und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir mit höheren
Umsätzen ein starkes Ergebnis erzielen konnten. Darüber hinaus spiegelte der
Anstieg des bereinigten EBIT hauptsächlich höhere Kundenrückflüsse abzüglich
der Produktionskosten sowie Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen wider,
einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor leistungsschwachen Werken, die
teilweise durch die Auswirkungen kommerzieller Vereinbarungen zu unserem
Nachteil und Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, ausgeglichen wurden.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern stieg im dritten Quartal 2023 auf
538 Mio. USD im Vergleich zu 400 Mio. USD im dritten Quartal 2022. Im dritten
Quartal 2023 bzw. 2022 enthielt das operative Ergebnis vor Ertragssteuern
sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 28 Mio. USD bzw. 34 Mio. USD.
Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen stieg das operative
Ergebnis vor Ertragssteuern im dritten Quartal 2023 um 132 Mio. USD im
Vergleich zum dritten Quartal 2022.
Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im
dritten Quartal 2023 auf 394 Mio. USD im Vergleich zu 289 Mio. USD im dritten
Quartal 2022. Der der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn
enthielt sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und Abschreibungen
auf erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von insgesamt 25 Mio. USD
nach Steuern und einen auf die nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden
Gewinn im dritten Quartal 2023 im Vergleich zu 28 Mio. USD nach Steuern und
einen auf die nicht kontrollierte Beteiligung entfallenden Gewinn im dritten
Quartal 2022. Ohne sonstige (Erträge) Aufwendungen, Nettopositionen und
Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte nach Steuern aus
beiden Zeiträumen stieg der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im dritten Quartal 2023 um 105 Mio. USD im Vergleich zum dritten
Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn je Aktie lag im dritten Quartal 2023 bei 1,37 USD im
Vergleich zu 1,00 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie betrug 1,46 USD im Vergleich zu 1,10 USD im dritten Quartal 2022.
Im dritten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten in Höhe von 797 Mio. USD und verwendeten 24 Mio. USD für
betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeit im dritten Quartal 2023 umfasste Zugänge zu Sachanlagen
in Höhe von 630 Mio. USD, 176 Mio. USD für Investitionen, andere und
immaterielle Vermögenswerte sowie Private-Equity-Investitionen in Höhe von 7
Mio. USD.
ABSCHLUSS NACH NEUN MONATEN ZUM 30. SEPTEMBER 2023
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erzielten wir einen Umsatz von 32,3
Mrd. USD, ein Anstiegvon 14 % gegenüber den neun Monaten zum 30. September
2022, da die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 8 % stieg.
Das bereinigte EBIT stieg in den neun Monaten zum 30. September 2023 auf 1,7
Mrd. USD im Vergleich zu 1,3 Mrd. USD in den neun Monaten zum 30. September
2022, hauptsächlich aufgrund von Erträgen aus höheren Umsätzen, höheren
Kundenrückflüssen abzüglich der Produktionskosten, Produktivitäts- und
Effizienzverbesserungen, einschließlich niedrigerer Kosten in zuvor
leistungsschwachen Werken, und höheren Eigenkapitalerträgen, teilweise
ausgeglichen durch Akquisitionen, bereinigt um Veräußerungen, die Auswirkungen
kommerzieller Vereinbarungen zu unserem Nachteil und höhere Launch-,
Konstruktions- und andere Kosten im Zusammenhang mit der Einführung des neuen
Montagegeschäfts.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 betrugen das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern 1,3 Mrd. USD, der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 942 Mio. USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 3,29 USD, was
einem Anstieg um 564 Mio. USD, 445 Mio. USD bzw. 1,59 USD, jeweils im Vergleich
zu den ersten neun Monaten 2022 entspricht.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 stieg der bereinigte verwässerte
Gewinn je Aktie im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2022 um 26 %
auf 4,15 USD.
In den neun Monaten zum 30. September 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow
aus operativer Geschäftstätigkeit vor Veränderung der betrieblichen
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 2,27 Mrd. USD und
investierten 697 Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeit in den ersten neun Monaten 2023
umfasste 1,48 Mrd. USD für die Übernahme von Veoneer Active Safety, 1,56 Mrd.
USD für Zugänge zu Sachanlagen, einen Anstieg von 373 Mio. USD für
Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie 10 Mio. USD an
Public- und Private-Equity-Investitionen.
KAPITALRÜCKFLUSS
In den drei Monaten zum 30. September 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von
128 Mio. USD.
Unser Vorstand hat für das dritte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen, die am 1. Dezember 2023 an die zum Geschäftsschluss am
17. November 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.
SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)
For the three months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change
2023 2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,354 $ 3,976 $ 378 $ 358 $ 227
$ 131 Power & Vision 3,745 2,911 834 221 124 97 Seating Systems 1,529 1,295 234
70 37 33 Complete Vehicles 1,185 1,213 (28 ) (5 ) 65 (70 ) Corporate and Other
(125 ) (127 ) 2 (29 ) (1 ) (28 ) Total Reportable Segments $ 10,688 $ 9,268 $
1,420 $ 615 $ 452 $ 163
For the three months ended September 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 8.2 % 5.7 %
2.5 % Power & Vision 5.9 % 4.3 % 1.6 % Seating Systems 4.6 % 2.9 % 1.7 %
Complete Vehicles (0.4 )% 5.4 % (5.8 )% Consolidated Average 5.8 % 4.9 % 0.9 %
($Millions unless otherwise noted)
For the nine months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change
2023 2022 Change Body Exteriors & Structures $ 13,333 $ 12,000 $ 1,333 $ 1,024
$ 652 $ 372 Power & Vision 10,530 8,845 1,685 437 386 51 Seating Systems 4,618
3,924 694 174 90 84 Complete Vehicles 4,337 3,891 446 81 178 (97 ) Corporate
and Other (475 ) (388 ) (87 ) (36 ) 35 (71 ) Total Reportable Segments $ 32,343
$ 28,272 $ 4,071 $ 1,680 $ 1,341 $ 339
For the nine months ended September 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 7.7 % 5.4 %
2.3 % Power & Vision 4.2 % 4.4 % (0.2 )% Seating Systems 3.8 % 2.3 % 1.5 %
Complete Vehicles 1.9 % 4.6 % (2.7 )% Consolidated Average 5.2 % 4.7 % 0.5 %
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in unseren Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick ist
eine Aktualisierung unseres letzten Ausblicks vom August 2023.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2023 Current Previous Light Vehicle
Production (millions of units)
North America
Europe
China 15.2
17.6
27.1 15.2
17.0
26.2 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals U.S. $0.743
U.S. $1.075 U.S. $0.746
U.S. $1.096
Aktualisierter Ausblick für 2023 Current Previous Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $17.2 - $17.6 billion
$14.1 - $14.4 billion
$5.9 - $6.1 billion
$5.4 - $5.6 billion $17.3 - $17.9 billion
$14.0 - $14.4 billion
$5.8 - $6.1 billion
$5.4 - $5.7 billion Total Sales $42.1 - $43.1 billion $41.9 - $43.5 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 5.1% - 5.4% 4.9% - 5.3% (3) Equity Income (included in
EBIT) $125 - $150 million $110 - $140 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4)
Approximately 21% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna (
5) $1.55 - $1.65 billion $1.4 - $1.6 billion Capital Spending Approximately
$2.5 billion Approximately $2.5 billion Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer
to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press
release for further information.
(3) The Adjusted EBIT Margin of 4.9% - 5.3% presented as the Previous Outlook
above excludes the amortization of all acquired intangible assets. This has
been revised from the Current Outlook of 4.8% - 5.2% disclosed in the Updated
2023 Outlook issued on August 4, 2023, which only excluded the amortization of
intangible assets related to the acquisition of the VeoneerActive Safety
business.
(4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(5) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding
Other expense, net and amortization of acquired intangible assets, net of tax
Unser obiger Ausblick spiegelt die Auswirkungen des UAW-Streiks bei bestimmten
Kunden wider.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die
Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments
zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2023 und die
zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren
hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab.
Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller
(„OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von
einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden-
und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer
Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige
Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des
Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt
sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden
kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und
damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze
und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die
relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von
Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann
COVID-19 den Absatz von Kraftfahrzeugen beeinträchtigen, unter anderem durch
Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken, und durch einen
Rückgang des Verbrauchervertrauens.
ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten
EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge
aus erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des
Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der
Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den
Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die
Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer
Wettbewerber zu verbessern.
Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser
Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten
Berechnungen widerzuspiegeln. Adjusted EBIT
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: THREE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, NINE MONTHS ENDED
SEPTEMBER 30, 2023 2022 2023 2022 Net Income $ 417 $ 296 $ 988 $ 530 Add:
Amortization of acquired intangible assets 32 11 57 35 Interest expense, net 49
18 103 64 Other (income) expense, net (4 ) 23 224 510 Income taxes 121 104 308
202 Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341 Adjusted EBIT as a percentage of
sales (“Adjusted EBIT margin”)
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: Sales
$ 10,688 $ 9,268 $ 32,343 $ 28,272 Adjusted EBIT $ 615 $ 452 $ 1,680 $ 1,341
Adjusted EBIT as a percentage of sales 5.8 % 4.9 % 5.2 % 4.7 % Adjusted diluted
earnings per share
The following table reconciles net income attributable to Magna International
Inc. to Adjusted diluted earnings per share: Net income attributable to Magna
International Inc. $ 394 $ 289 $ 942 $ 497 Add (deduct): Amortization of
acquired intangible assets 32 11 57 35 Other (income) expense, net (4 ) 23 224
510 Tax effect on Amortization of acquired intangible assets and Other (income)
expense, net (3 ) (6 ) (34 ) (50 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation
Allowances — — — (29 ) Adjusted net income attributable to Magna International
Inc. $ 419 $ 317 $ 1,189 $ 963 Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions): 286.8 288.5 286.6 292.8 Adjusted
diluted earnings per shares $ 1.46 $ 1.10 $ 4.15 $ 3.29Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung dieser
zukunftsgerichteten Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management’s Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in
unseren Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations unter
www.magna.com/company/investors abrufbar und wurden elektronisch über das
System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) eingereicht, das
unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering,
Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange
Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, den 3. November 2023, um 8:00 Uhr ET eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die
Ergebnisse des dritten Quartals zum 30. September 2023 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-908-9207. Internationale
Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie
mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Darüber hinaus
stellen wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung. Die
Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer
Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar
sein.
TAGS
Quartalsergebnis, erhöhter Ausblick, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER GESCHÄFT (6)
Magna ist nicht nur einer der größten Automobilzulieferer der Welt. Wir sind
ein innovatives Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch denkenden Team von mehr als 181.000 (7) Mitarbeitern in 344
Produktionsstandorten und 104 Produktentwicklungs-, Technik- und
Vertriebszentren in 29 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit
unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer
umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in
einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns in den sozialen Medien.
(6) Produktionsstandorte, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte Aktivitäten, die nach der Equity-Methode
bilanziert werden.
(7) Die Zahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter umfasst mehr als 168.000
Beschäftigte in unseren hundertprozentigen oder beherrschten Unternehmen und
mehr als 13.000 Beschäftigte in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten
Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen zu unseren
Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder die wirtschaftliche Entwicklung oder
die Annahmen, die den vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Lieferantenausfälle
Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf
das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von
Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von
Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und
die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen der
Marktanteile zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei
„Take Rates“ fürProdukte, die wir verkaufen Relative Devisenkurse Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund volatiler Entscheidungen
über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die OEMs Höhere Kosten für die
Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen Inflationsdruck Unsere
Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten und/oder höhere
Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse Volatilität der
Rohstoffpreise Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten
Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie für die bereinigte
EBIT-Marge und den auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang
mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir aufgrund unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmungen historischer Trends, aktueller
Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren,
die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw.
durchgeführt haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene
Grundlage für diese zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine
Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen
Ergebnisse und Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen
übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von
einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele
außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer
vorherzusagen sind, unter anderem: Makroökonomische, geopolitische und andere
Risiken
Inflationsdruck Zinsniveau Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens intensiver
Wettbewerb Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche
Zurückhaltung der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen
in Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben strategische und andere
Risiken im Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität die Unfähigkeit,
in Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Kundenbezogene Risiken
die Auswirkungen von OEM-bedingten Produktionsunterbrechungen, auch durch
Streiks Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser
Geschäft mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell
disruptiver Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit
begrenzten Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer OEM-Konsolidierung
und -Kooperation sich weiterentwickelndes Risikoprofil der Gegenparteien
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen Abhängigkeit
von Outsourcing Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
wesentlichen Kundenaufträgen Risiken in der Lieferkette
eine Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis
Lieferantenausfälle im Zusammenhang mit Initiativen zur Abmilderung von
Lieferantenausfällen, auch in Bezug auf Halbleiterchips regionale
Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung Fertigungs-/Operative Risiken
Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative
Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen
Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern Risiken im Zusammenhang mit
COVID-19 Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisrückgänge bei
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Austausch fehlerhafter Produkte,
einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die
eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige
Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures Übergang
und physische Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel Risiken in Bezug auf
geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Fluktuationen der Fremdwährungskurse
Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen
Schocks Veränderungen der uns zugewiesenen Bonitätseinstufungen die
Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken
rechtliche Ansprüche oder regulatorische Maßnahmen gegen uns Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich solcher, die sich auf
Fahrzeugemissionen,Steuern oder die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette
beziehen mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollte die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von jenen abweichen, die in
den zukunftsgerichteten Aussagen zum Ausdruck gebracht werden, einschließlich
der oben genannten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die in unserer
Management’s Discussion and Analysis unter der Überschrift „Branchentrends und
Risiken“ erörtert werden sowie in unserem überarbeiteten Annual Information
Form, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem
Jahresbericht auf Formblatt 40-F/40-F/A, der bei der United States Securities
and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen
beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Annual Information Form enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna,
einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for
Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.com
abrufbar.
