Magna gibt Ergebnisse des ersten Quartals 2023 bekannt Der Umsatz stieg um
11 % auf 10,7 Milliarden US-Dollar, verglichen mit einem Anstieg der weltweiten
Produktion von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen um 3 % Der verwässerte
Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie betrugen 0,73
US-Dollar bzw. 1,11 US-Dollar Dividendenausschüttung von 132 Millionen
US-Dollar Anhebung des Ausblicks für die bereinigte EBIT-Marge von 4,1%-5,1%
auf 4,7%-5,1%
AURORA, Ontario, May 23, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum
31. März 2023 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER , um die vollständigen MD&A und Finanzberichte des
ersten Quartals zu lesen. THREE MONTHS ENDED March 31,
2023 March 31,
2022 Reported
Sales $ 10,673 $ 9,642
Income from operations before income taxes $ 275 $ 420
Net income attributable to Magna International Inc. $ 209 $ 364
Diluted earnings per share $ 0.73 $ 1.22
Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted diluted earnings per share $ 1.11 $ 1.28
Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der
Zahlen je Aktie. Diese sind in US-Dollar angegeben. (1) Das bereinigte EBIT und
der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen,
die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise
nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen
vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen ist im
hinteren Teil dieser Pressemitteilung enthalten.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/dd51ddac-f8f4-4964-88a6-1f4436f0463f
.
DREI MONATE ZUM 31. MÄRZ 2023
Im ersten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,7 Milliarden
US-Dollar, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem ersten Quartal 2022
entspricht. Dem steht ein Anstieg der weltweiten Produktion von Personenwagen
und leichten Nutzfahrzeugen um 3 % gegenüber, einschließlich einer um 8 % bzw.
7 % höheren Produktion in unseren beiden größten Märkten, Nordamerika und
Europa. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser Umsatz von
höheren Volumina in der Montage von Komplettfahrzeugen und der Einführung neuer
Programme, während die Nettoabschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem
US-Dollar den Umsatz negativ beeinflusste.
Das bereinigte EBIT sank im ersten Quartal 2023 auf 437 Millionen US-Dollar,
im Vergleich zu 507 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2022. Der Rückgang
spiegelt vor allem höhere Nettoproduktionskosten, betriebliche Ineffizienzen in
einem Werk in Europa, höhere Nettoentwicklungskosten, einschließlich Ausgaben
im Zusammenhang mit unseren Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäften, weniger
vorteilhafte kommerzielle Beschlüsse und höhere Nettogarantiekosten wider.
Diese Rückgänge wurden teilweise durch Gewinne aus höheren Umsätzen und
geringeren Gewinnbeteiligungen und Leistungsvergütungen für Mitarbeiter
ausgeglichen.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2023 auf 275
Millionen US-Dollar gegenüber 420 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2022,
darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von 142 Millionen
US-Dollar bzw. 61 Millionen US-Dollar. Ohne Berücksichtigung der sonstigen
Aufwendungen, netto aus beiden Zeiträumen, ging das Betriebsergebnis vor
Steuern im ersten Quartal 2023 um 64 Millionen US-Dollar gegenüber dem ersten
Quartal 2022 zurück.
Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 209 Millionen
US-Dollar im ersten Quartal 2023 gegenüber 364 Millionen US-Dollar im ersten
Quartal 2022. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von
110 Millionen US-Dollar bzw. 48 Millionen US-Dollar und Anpassungen der
Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von 29 Millionen US-Dollar im
ersten Quartal 2022. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben, netto, nach
Steuern und der Wertberichtigungen für latente Steuern in beiden Zeiträumen
ging der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im ersten
Quartal 2023 im Vergleich zum ersten Quartal 2022 um 64 Millionen US-Dollar
zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2023 auf 0,73
US-Dollar, im Vergleich zu 1,22 US-Dollar im ersten Quartal 2022. Der
bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf 1,11 US-Dollar im Vergleich zu
1,28 US-Dollar.
Im ersten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus der operativen
Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe
von 568 Millionen US-Dollar und verbrauchten 341 Millionen US-Dollar für
betriebliche Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeiten für das erste
Quartal 2023 umfassten 424 Millionen US-Dollar an Anlagezugängen und einen
Anstieg von 101 Millionen US-Dollar bei Investitionen, sonstigen
Vermögensgegenständen und immateriellen Vermögensgegenständen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 31. März 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von 132
Millionen US-Dollar.
Unser Verwaltungsrat hat für das erste Quartal eine Dividende von 0,46
US-Dollar pro Stammaktie beschlossen, die am 2. Juni 2023 an die zum
Geschäftsschluss am 19. Mai 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.
(2) Sonstige Aufwendungen, netto, umfassen Kosten für Umstrukturierungen und
Wertminderungen sowie Nettoverluste aus der Neubewertung bestimmter
Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von Aktiengesellschaften. Darüber
hinaus enthält der Jahresüberschuss im Jahr 2022 einen Gewinn in Höhe von 29
Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit Anpassungen der Wertberichtigungen für
latente Steuern. Eine Überleitung dieser Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen ist im
hinteren Teil dieser Presse mitteilung enthalten.
SEGMENT SUMMARY ($Millions)
For the three months ended March 31, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,439 $ 4,077 $ 362 $ 270 $ 229 $ 41
Power & Vision 3,323 3,046 277 84 154 (70 ) Seating Systems 1,486 1,376 110 36
49 (13 ) Complete Vehicles 1,626 1,275 351 52 50 2 Corporate and Other (201 )
(132 ) (69 ) (5 ) 25 (30 ) Total Reportable Segments $ 10,673 $ 9,642 $ 1,031 $
437 $ 507 $ (70 )
For the three months ended March 31, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 6.1 % 5.6 %
0.5 % Power & Vision 2.5 % 5.1 % (2.6 )% Seating Systems 2.4 % 3.6 % (1.2 )%
Complete Vehicles 3.2 % 3.9 % (0.7 )% Consolidated Average 4.1 % 5.3 % (1.2 )%
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr,
der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine
Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2023 dar.
Updated 2023 Outlook Assumptions Current Previous Light Vehicle Production
(millions of units) North America
Europe
China 15.0
16.3
26.2 14.9
16.2
26.2 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals
U.S. $0.748
U.S. $1.086
U.S. $0.750
U.S. $1.070
Updated 2023 Outlook Current Previous Segment Sales Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.8 - $17.4 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.6 - $5.9 billion
$5.3 - $5.6 billion $16.7 - $17.3 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.5 - $5.8 billion
$4.9 - $5.2 billion Total Sales $40.2 - $41.8 billion $39.6 - $41.2 billion
Adjusted EBIT Margin (3) 4.7% - 5.1% 4.1% - 5.1% Equity Income (included in
EBIT) $95 - $125 million $95 - $125 millionInterest Expense, net Approximately
$150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4) Approximately 21%
Approximately 21% Net Income attributable to Magna (5) $1.3 - $1.5 billion $1.1
- $1.4 billion Capital Spending Approximately $2.4 billion Approximately $2.4
billion Hinweise:
(3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis von bereinigtem EBIT zum
Gesamtumsatz.
(4) Der Ertragsteuersatz wurde anhand des bereinigten EBIT berechnet und
basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung.
(5) Der Magna zuzurechnende Nettogewinn entspricht dem Nettogewinn ohne
sonstige Aufwendungen, netto.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2023
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete
Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumina auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION The reconciliation of Non-GAAP
financial measures is as follows:
Adjusted EBIT For the three months ended
March 31, 2023 2022 Net Income $ 217 $ 379 Add: Interest expense, net 20 26
Other expense, net 142 61 Income taxes 58 41 Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted
EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) For the three months
ended
March 31, 2023 2022 Sales $ 10,673 $ 9,642 Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted
EBIT as a percentage of sales 4.1 % 5.3 % Adjusted diluted earnings per share
For the three months ended
March 31, 2023 2022 Net income attributable to Magna International Inc. $ 209
$ 364 Add (deduct): Other expense, net 142 61 Tax effect on Other expense, net
(32 ) (13 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances — (29 ) Adjusted
net income attributable to Magna International Inc. $ 319 $ 383 Diluted
weighted average number of Common Shares outstanding during the period
(millions): 286.6 298.1 Adjusted diluted earnings per share $ 1.11 $ 1.28
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relationsauf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com zugänglich ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 5. Mai 2023, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz für
interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die Ergebnisse des ersten
Quartals zum 31. März 2023 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy
Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus
Nordamerika lautet: 1-800-584-0405. Internationale Anrufer wählen bitte die
folgende Rufnummer: 1-416-981-9017. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor
Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der
Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation
zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am
Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.
TAGS
Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER UNTERNEHMEN (6)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch orientierten Team von 171.000 (7) Mitarbeitern und einer
Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen
ausgelegt ist. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für
Design, Konstruktion und Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs
umfasst, sind wir in der Lage, die Mobilität in einer sich wandelnden Branche
voranzutreiben. Unser weltweites Netzwerk umfasst 341 Fertigungsbetriebe und 88
Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in
29 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oderfolgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(6) Produktionsbetriebe, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte
Tätigkeiten.
(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 160.000 Mitarbeiter in unseren zu
hundertprozent gehaltenen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000
Mitarbeiter in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für Personenwagen und
leichte Nutzfahrzeuge Versorgungsunterbrechungen Entscheidungen über
Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Mögliche Versorgungsunterbrechungen Die Auswirkungen
der russischen Invasion in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum
und die Produktionsvolumina der Industrie Die Auswirkungen steigender Zinssätze
und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf
den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich
verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage
und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes
auf sechs Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir
verkaufen Bereinigte EBIT-Marge
Magna zurechenbarer Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von
Versorgungsunterbrechungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der
Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Makroökonomische,
geopolitische und andere Risiken
Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine Inflationsdruck Zinsniveau
Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in Bezug auf die
Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen das regionale Produktionsvolumen sinkt Verschlechterung
der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche Zurückhaltung der
Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) intensiver Wettbewerb Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil als Folge zunehmender Investitionen in
Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Kundenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser Geschäft
mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten
Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer sich weiterentwickelndes
Risikoprofil der Gegenparteien Abhängigkeit vom Outsourcing OEM-Konsolidierung
und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften
Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
Kundenbestellungen mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der
Lieferkette
Unterbrechungen bei der Versorgung mit Halbleiterchips und Preiserhöhungen
sowie die Auswirkungen auf die Produktionsvolumina unserer Kunden und auf die
Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Versorgungsunterbrechungen und Kosten im
Zusammenhang mit Initiativen zur Begrenzung von Versorgungsunterbrechungen
regionale Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung eine Verschlechterung
der finanziellen Lage unserer Lieferanten Operative Fertigungsrisiken Risiken
bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance
Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Anwerbung/Bindung
von Fachkräften Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Rückgangder Stahl- und
Aluminiumschrottpreise Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oderRückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken im
Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Eingliederungsrisiko bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures Risiken
in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Fluktuationen der Fremdwährungskurse eine
Erhöhung der Pensionsverpflichtungen Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen die Unfähigkeit, in
Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings
die Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
eine Kürzung oder Aussetzung unserer Dividende Rechtliche, regulatorische und
sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw.
Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften,
einschließlich in Bezug auf Fahrzeugemissionen, Besteuerung oder infolge der
COVID-19-Pandemie mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte und Kosten für die Einhaltung der
Umweltvorschriften
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
überarbeiteten Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen
Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F/40-F/A,
der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde,
und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.Magna gibt Ergebnisse des ersten Quartals 2023 bekannt Der Umsatz stieg um
11 % auf 10,7 Milliarden US-Dollar, verglichen mit einem Anstieg der weltweiten
Produktion von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen um 3 % Der verwässerte
Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie betrugen 0,73
US-Dollar bzw. 1,11 US-Dollar Dividendenausschüttung von 132 Millionen
US-Dollar Anhebung des Ausblicks für die bereinigte EBIT-Marge von 4,1%-5,1%
auf 4,7%-5,1%
AURORA, Ontario, May 23, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum
31. März 2023 bekanntgegeben.
Bitte klicken Sie HIER , um die vollständigen MD&A und Finanzberichte des
ersten Quartals zu lesen. THREE MONTHS ENDED March 31,
2023 March 31,
2022 Reported
Sales $ 10,673 $ 9,642
Income from operations before income taxes $ 275 $ 420
Net income attributable to Magna International Inc. $ 209 $ 364
Diluted earnings per share $ 0.73 $ 1.22
Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted diluted earnings per share $ 1.11 $ 1.28
Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der
Zahlen je Aktie. Diese sind in US-Dollar angegeben. (1) Das bereinigte EBIT und
der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen,
die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise
nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen
vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen ist im
hinteren Teil dieser Pressemitteilung enthalten.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/dd51ddac-f8f4-4964-88a6-1f4436f0463f
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DREI MONATE ZUM 31. MÄRZ 2023
Im ersten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,7 Milliarden
US-Dollar, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem ersten Quartal 2022
entspricht. Dem steht ein Anstieg der weltweiten Produktion von Personenwagen
und leichten Nutzfahrzeugen um 3 % gegenüber, einschließlich einer um 8 % bzw.
7 % höheren Produktion in unseren beiden größten Märkten, Nordamerika und
Europa. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser Umsatz von
höheren Volumina in der Montage von Komplettfahrzeugen und der Einführung neuer
Programme, während die Nettoabschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem
US-Dollar den Umsatz negativ beeinflusste.
Das bereinigte EBIT sank im ersten Quartal 2023 auf 437 Millionen US-Dollar,
im Vergleich zu 507 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2022. Der Rückgang
spiegelt vor allem höhere Nettoproduktionskosten, betriebliche Ineffizienzen in
einem Werk in Europa, höhere Nettoentwicklungskosten, einschließlich Ausgaben
im Zusammenhang mit unseren Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäften, weniger
vorteilhafte kommerzielle Beschlüsse und höhere Nettogarantiekosten wider.
Diese Rückgänge wurden teilweise durch Gewinne aus höheren Umsätzen und
geringeren Gewinnbeteiligungen und Leistungsvergütungen für Mitarbeiter
ausgeglichen.
Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2023 auf 275
Millionen US-Dollar gegenüber 420 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2022,
darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von 142 Millionen
US-Dollar bzw. 61 Millionen US-Dollar. Ohne Berücksichtigung der sonstigen
Aufwendungen, netto aus beiden Zeiträumen, ging das Betriebsergebnis vor
Steuern im ersten Quartal 2023 um 64 Millionen US-Dollar gegenüber dem ersten
Quartal 2022 zurück.
Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 209 Millionen
US-Dollar im ersten Quartal 2023 gegenüber 364 Millionen US-Dollar im ersten
Quartal 2022. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen, netto (2) in Höhe von
110 Millionen US-Dollar bzw. 48 Millionen US-Dollar und Anpassungen der
Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von 29 Millionen US-Dollar im
ersten Quartal 2022. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben, netto, nach
Steuern und der Wertberichtigungen für latente Steuern in beiden Zeiträumen
ging der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im ersten
Quartal 2023 im Vergleich zum ersten Quartal 2022 um 64 Millionen US-Dollar
zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2023 auf 0,73
US-Dollar, im Vergleich zu 1,22 US-Dollar im ersten Quartal 2022. Der
bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf 1,11 US-Dollar im Vergleich zu
1,28 US-Dollar.
Im ersten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus der operativen
Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe
von 568 Millionen US-Dollar und verbrauchten 341 Millionen US-Dollar für
betriebliche Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeiten für das erste
Quartal 2023 umfassten 424 Millionen US-Dollar an Anlagezugängen und einen
Anstieg von 101 Millionen US-Dollar bei Investitionen, sonstigen
Vermögensgegenständen und immateriellen Vermögensgegenständen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 31. März 2023 zahlten wir Dividenden in Höhe von 132
Millionen US-Dollar.
Unser Verwaltungsrat hat für das erste Quartal eine Dividende von 0,46
US-Dollar pro Stammaktie beschlossen, die am 2. Juni 2023 an die zum
Geschäftsschluss am 19. Mai 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.
(2) Sonstige Aufwendungen, netto, umfassen Kosten für Umstrukturierungen und
Wertminderungen sowie Nettoverluste aus der Neubewertung bestimmter
Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von Aktiengesellschaften. Darüber
hinaus enthält der Jahresüberschuss im Jahr 2022 einen Gewinn in Höhe von 29
Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit Anpassungen der Wertberichtigungen für
latente Steuern. Eine Überleitung dieser Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen ist im
hinteren Teil dieser Presse mitteilung enthalten.
SEGMENT SUMMARY ($Millions)
For the three months ended March 31, Sales Adjusted EBIT 2023 2022 Change 2023
2022 Change Body Exteriors & Structures $ 4,439 $ 4,077 $ 362 $ 270 $ 229 $ 41
Power & Vision 3,323 3,046 277 84 154 (70 ) Seating Systems 1,486 1,376 110 36
49 (13 ) Complete Vehicles 1,626 1,275 351 52 50 2 Corporate and Other (201 )
(132 ) (69 ) (5 ) 25 (30 ) Total Reportable Segments $ 10,673 $ 9,642 $ 1,031 $
437 $ 507 $ (70 )
For the three months ended March 31, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2023 2022 Change Body Exteriors & Structures 6.1 % 5.6 %
0.5 % Power & Vision 2.5 % 5.1 % (2.6 )% Seating Systems 2.4 % 3.6 % (1.2 )%
Complete Vehicles 3.2 % 3.9 % (0.7 )% Consolidated Average 4.1 % 5.3 % (1.2 )%
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2023
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr,
der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine
Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2023 dar.
Updated 2023 Outlook Assumptions Current Previous Light Vehicle Production
(millions of units) North America
Europe
China 15.0
16.3
26.2 14.9
16.2
26.2 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals
U.S. $0.748
U.S. $1.086
U.S. $0.750
U.S. $1.070
Updated 2023 Outlook Current Previous Segment Sales Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.8 - $17.4 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.6 - $5.9 billion
$5.3 - $5.6 billion $16.7 - $17.3 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.5 - $5.8 billion
$4.9 - $5.2 billion Total Sales $40.2 - $41.8 billion $39.6 - $41.2 billion
Adjusted EBIT Margin (3) 4.7% - 5.1% 4.1% - 5.1% Equity Income (included in
EBIT) $95 - $125 million $95 - $125 millionInterest Expense, net Approximately
$150 million Approximately $150 million Income Tax Rate (4) Approximately 21%
Approximately 21% Net Income attributable to Magna (5) $1.3 - $1.5 billion $1.1
- $1.4 billion Capital Spending Approximately $2.4 billion Approximately $2.4
billion Hinweise:
(3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis von bereinigtem EBIT zum
Gesamtumsatz.
(4) Der Ertragsteuersatz wurde anhand des bereinigten EBIT berechnet und
basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung.
(5) Der Magna zuzurechnende Nettogewinn entspricht dem Nettogewinn ohne
sonstige Aufwendungen, netto.
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2023
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete
Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumina auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION The reconciliation of Non-GAAP
financial measures is as follows:
Adjusted EBIT For the three months ended
March 31, 2023 2022 Net Income $ 217 $ 379 Add: Interest expense, net 20 26
Other expense, net 142 61 Income taxes 58 41 Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted
EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) For the three months
ended
March 31, 2023 2022 Sales $ 10,673 $ 9,642 Adjusted EBIT $ 437 $ 507 Adjusted
EBIT as a percentage of sales 4.1 % 5.3 % Adjusted diluted earnings per share
For the three months ended
March 31, 2023 2022 Net income attributable to Magna International Inc. $ 209
$ 364 Add (deduct): Other expense, net 142 61 Tax effect on Other expense, net
(32 ) (13 ) Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances — (29 ) Adjusted
net income attributable to Magna International Inc. $ 319 $ 383 Diluted
weighted average number of Common Shares outstanding during the period
(millions): 286.6 298.1 Adjusted diluted earnings per share $ 1.11 $ 1.28
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relationsauf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com zugänglich ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 5. Mai 2023, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz für
interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die Ergebnisse des ersten
Quartals zum 31. März 2023 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy
Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus
Nordamerika lautet: 1-800-584-0405. Internationale Anrufer wählen bitte die
folgende Rufnummer: 1-416-981-9017. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor
Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der
Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation
zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am
Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.
TAGS
Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
UNSER UNTERNEHMEN (6)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch orientierten Team von 171.000 (7) Mitarbeitern und einer
Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen
ausgelegt ist. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für
Design, Konstruktion und Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs
umfasst, sind wir in der Lage, die Mobilität in einer sich wandelnden Branche
voranzutreiben. Unser weltweites Netzwerk umfasst 341 Fertigungsbetriebe und 88
Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in
29 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oderfolgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(6) Produktionsbetriebe, Produktentwicklungs-, Engineering- und
Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte
Tätigkeiten.
(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 160.000 Mitarbeiter in unseren zu
hundertprozent gehaltenen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000
Mitarbeiter in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von
Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für Personenwagen und
leichte Nutzfahrzeuge Versorgungsunterbrechungen Entscheidungen über
Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Mögliche Versorgungsunterbrechungen Die Auswirkungen
der russischen Invasion in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum
und die Produktionsvolumina der Industrie Die Auswirkungen steigender Zinssätze
und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf
den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich
verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage
und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes
auf sechs Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir
verkaufen Bereinigte EBIT-Marge
Magna zurechenbarer Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von
Versorgungsunterbrechungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen
von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der
Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Makroökonomische,
geopolitische und andere Risiken
Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine Inflationsdruck Zinsniveau
Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in Bezug auf die
Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen das regionale Produktionsvolumen sinkt Verschlechterung
der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen eine mögliche Zurückhaltung der
Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen (EV) intensiver Wettbewerb Strategische
Risiken
Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu
vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen unser
sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil als Folge zunehmender Investitionen in
Elektrifizierung und autonomes/assistiertes Fahren, einschließlich: höhere
Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und
Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine
ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Kundenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser Geschäft
mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten
Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer sich weiterentwickelndes
Risikoprofil der Gegenparteien Abhängigkeit vom Outsourcing OEM-Konsolidierung
und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften
Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von
Kundenbestellungen mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der
Lieferkette
Unterbrechungen bei der Versorgung mit Halbleiterchips und Preiserhöhungen
sowie die Auswirkungen auf die Produktionsvolumina unserer Kunden und auf die
Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Versorgungsunterbrechungen und Kosten im
Zusammenhang mit Initiativen zur Begrenzung von Versorgungsunterbrechungen
regionale Energieknappheit/Störungen und Preisgestaltung eine Verschlechterung
der finanziellen Lage unserer Lieferanten Operative Fertigungsrisiken Risiken
bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance
Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Anwerbung/Bindung
von Fachkräften Führungswissen und Nachfolge IT-/Cybersicherheitsrisiken
Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Preisrisiken
Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Rückgangder Stahl- und
Aluminiumschrottpreise Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oderRückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken im
Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Eingliederungsrisiko bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures Risiken
in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von
Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Fluktuationen der Fremdwährungskurse eine
Erhöhung der Pensionsverpflichtungen Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen die Unfähigkeit, in
Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die
Renditen der Vergangenheit Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings
die Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien
eine Kürzung oder Aussetzung unserer Dividende Rechtliche, regulatorische und
sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw.
Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften,
einschließlich in Bezug auf Fahrzeugemissionen, Besteuerung oder infolge der
COVID-19-Pandemie mögliche Einschränkungen des freien Handels
Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte und Kosten für die Einhaltung der
Umweltvorschriften
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
überarbeiteten Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen
Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F/40-F/A,
der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde,
und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.
