Magna gibt Ergebnisse für das vierte Quartal 2022 und Ausblick für 2023 bekannt
Highlights im vierten Quartal 2022
Umsatz steigt um 5 % auf 9,6 Mrd. USD Ohne Berücksichtigung der Effekte von
Fremdwährungsumrechnung ist der Umsatz um 13 % gestiegen, im Vergleich dazu
erhöhte sich die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 5 %. Der verwässerte
Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie ging auf 0,33
USD bzw. 0,91 USD zurück, im Vergleich zu 1,54 USD bzw. 1,30 USD im Vorjahr.
Rückzahlung von 131 Mio. USD an die Aktionäre durch Dividenden und
Aktienrückkäufe Anhebung der vierteljährlichen Bardividende auf 0,46 USD je
Aktie
Highlights des Ausblicks für 2023 Erwartung eines weiterhin stärkeren
Umsatzsatzwachstums während des Prognosezeitraums als bei der weltweiten
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen. Erwartung einer Steigerung der
bereinigten EBIT-Marge um 230 Basispunkte oder mehr bis 2025
AURORA, Ontario, March 01, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das
vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 veröffentlicht.
THREE MONTHS ENDED
DECEMBER 31, YEAR ENDED
DECEMBER 31, 2022 2021 2022 2021 Reported Sales $ 9,568 $ 9,110 $ 37,840 $
36,242 Income from operations before income taxes $ 146 $ 576 $ 878 $ 1,948 Net
income attributable to Magna International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514
Diluted earnings per share $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00 Non-GAAP Financial
Measures (1) Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064 Adjusted diluted
earnings per share $ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13
Alle Ergebnisse sind in Millionen USD angegeben, mit Ausnahme der Angaben je
Aktie. Diese sind in USD angegeben.
(1) Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind
auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung
nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher
Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser
nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite
dieser Pressemitteilung.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/70f2a350-5416-4e16-8480-40b245c72513
.
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir verzeichneten für das vierte Quartal 2022 einen konsolidierten Umsatz von
9,6 Mrd. USD, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem vierten Quartal 2021
entspricht. Ohne Berücksichtigung der Effekte von Fremdwährungsumrechnung stieg
der Umsatz um 13 %, im Vergleich dazu erhöhte sich die Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 5%.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 auf 356 Mio. USD, im
Vergleich zu 508 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Dieser Rückgang spiegelt in
erster Linie höhere Netto-Engineering-Kosten im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft wider, auch bei bestimmten nach der
Equity-Methode bilanzierten Unternehmen, höhere Netto-Gewährleistungskosten,
höhere Launch-Kosten, betriebliche Ineffizienzen in einem Werk in Europa sowie
Rückstellungen für bestimmte Forderungen und sonstige Guthaben. Diese Faktoren
wurden teilweise durch Erträge aus höheren Umsätzen und durch höhere
kommerzielle Vereinbarung zu unserem Vorteil ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern betrug 146 Mio. USD für das vierte
Quartal 2022, im Vergleich zu 576 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Im vierten
Quartal 2022 waren im operativen Ergebnis vor Ertragsteuern sonstige Ausgaben
in Höhe von 193 Mio. USD enthalten, die sich aus Nettoverlusten aus der
Neubewertung bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von
öffentlichen und privaten Unternehmen, einem Verlust aus dem Verkauf eines
Geschäftsbereichs sowie Restrukturierungs- und Wertminderungskosten
zusammensetzten (siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierendeFinanzkennzahlen“
in dieser Pressemitteilung). Im Vergleich dazu verzeichneten wir im vierten
Quartal 2021 sonstige Erträge, netto, in Höhe von 90 Mio. USD, die sich aus
Erträgen aus der Beendigung von Fusionsvereinbarungen und Nettogewinnen aus der
Neubewertung bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen öffentlicher
und privater Unternehmen zusammensetzten, teilweise ausgeglichen durch
Restrukturierungs- und Wertminderungskosten. Unter Ausschluss der sonstigen
Ausgaben (Erträge) netto aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern im vierten Quartal 2022 um 147 Mio. USD gegenüber dem vierten
Quartal 2021.
Der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 95 Mio. USD
für das vierte Quartal 2022 im Vergleich zu 464 Mio. USD im vierten Quartal
2021. Im zurechenbaren Nettogewinn der Magna International Inc. des vierten
Quartals 2022 waren sonstige Ausgaben in Höhe von insgesamt 166 Mio. USD netto
nach Steuern enthalten, im Vergleich zu sonstigen Erträgen in Höhe von 60 Mio.
USD netto und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe
von 13 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Unter Ausschluss der sonstigen
Ausgaben (Erträge) netto und der Anpassungen der Wertberichtigungen für latente
Steuern in beiden Zeiträumen ging der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im vierten Quartal 2022 im Vergleich zum vierten Quartal 2021 um
130 Mio. USD zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im vierten Quartal 2022 auf 0,33 USD, im
Vergleich zu 1,54 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank auf 0,91 USD im Vergleich zu 1,30 USD.
Im vierten Quartal 2022 wurden 1,3 Mrd. USD an Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit nach Veränderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände
und Verbindlichkeiten generiert. Die Investitionstätigkeiten für das vierte
Quartal 2022 beinhalteten 750 Mio. USD an Anlagezugängen und 186 Mio. USD für
Investitionen, sonstige Vermögenswerte und immaterielle Vermögenswerte.
GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir erzielten für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 einen konsolidierten
Umsatz von 37,8 Mrd. USD. Dies ist ein Anstieg von 4 % gegenüber dem
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2021. Ohne Berücksichtigung der Effekte von
Fremdwährungsumrechnung stieg der Umsatz um 11 %, im Vergleich dazu erhöhte
sich die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 6%.
Das bereinigte EBIT sank im Jahr 2022 auf 1,66 Mrd. USD im Vergleich zu 2,06
Mrd. USD im Jahr 2021. Dieser Rückgang spiegelt in erster Linie höhere
Nettoproduktionskosten, einschließlich Energie-, Rohstoff-, Arbeits- und
Frachtkosten, Ineffizienzen und andere Kosten in bestimmten leistungsschwachen
Werken, höhere Nettokosten für Engineering im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft, einschließlich in bestimmten nach der
Equity-Methode bilanzierten Unternehmen, die Nettoabschwächung ausländischer
Währungen gegenüber dem US-Dollar, geringere Erträge infolge der erheblichen
Stilllegung unserer russischen Betriebe und ein niedrigeres
Eigenkapitalergebnis wider. Diese Faktoren wurden teilweise durch höhere
Umsatzerlöse, höhere kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil und eine
Rückstellung in Höhe von 45 Mio. USD für technische Dienstleistungsverträge mit
der Automobilsparte von Evergrande im Jahr 2021 ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern belief sich im Jahr 2022 auf 878 Mio.
USD und der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. betrug 592
Mio. USD, was einem Rückgang von 1,07 Mrd. USD bzw. 922 Mio. USD im Vergleich
zu 2021 entspricht.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im Jahr 2022 auf 2,03 USD, im Vergleich
zu 5,00 USD im Jahr 2021. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf
4,10 USD im Vergleich zu 5,13 USD.
Im Jahr 2022 generierten wir einen Cashflow aus operativer Tätigkeit in Höhe
von 2,1 Mrd. USD, einschließlich Veränderungendes operativen Vermögens und der
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten im Jahr 2022 beinhalteten
1,7 Mrd. USD an Zugängen des Anlagevermögens, 455 Mio. USD an Anlagen,
sonstigen und immateriellen Vermögenswerten sowie 29 Mio. USD an Public- und
Private Equity-Investitionen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 kauften wir 12,6 Mio. Aktien für 780
Mio. USD zurück. Darüber hinaus zahlten wir für das Quartal bzw. das
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 Dividenden in Höhe von 126 Mio. bzw. 514
Mio. US-Dollar aus.
Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen. Die Dividende wird am 10. März 2023 an die zum
Geschäftsschluss am 24. Februar 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
AUSBLICK FÜR 2023 UND 2025
Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr wird jährlich bereitgestellt und
vierteljährlich aktualisiert; unser Ausblick für 2025 wird nachstehend
bereitgestellt, jedoch nicht vierteljährlich aktualisiert. Unser Ausblick
beinhaltet keine wesentlichen unangekündigten Übernahmen oder Veräußerungen.
Auch die am 20. Dezember 2022 angekündigte Übernahme von Veoneer Active Safety
ist darin nicht enthalten.
Annahmen zum Ausblick für 2023 und 2025 2023 2025 Light Vehicle Production
(millions of units)
North America
Europe
China 14.9
16.2
26.2 16.5
17.5
29.0 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals US$0.750
US$1.070 US$0.750
US$1.070
Ausblick für 2023 und 2025 2023 2025 Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.7 - $17.3 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.5 - $5.8 billion
$4.9 - $5.2 billion $20.0 - $21.0 billion
$14.8 - $15.4 billion
$6.2 - $6.6 billion
$4.0 - $4.5 billion Total Sales $39.6 - $41.2 billion $44.7 - $47.2 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 4.1% - 5.1% 6.7% - 7.8% Equity Income (included in
EBIT) $95 - $125 million $180 - $225 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Income Tax Rate (3) Approximately 21% Net Income
attributable to Magna ( 4) $1.1 - $1.4 billion Capital Spending Approximately
$2.4 billion Hinweise:
(2) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum
Gesamtumsatz
(3) Der Ertragssteuersatz wurde auf Basis des bereinigten EBIT berechnet und
beruht auf der aktuellen Steuergesetzgebung
(4) Das Magna zurechenbare Nettoergebnis schließt sonstige Ausgaben (Erträge),
netto, aus
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für die Jahre 2023
und 2025 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren
hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Obwohl wir Systeme und Komponenten an jeden großen
Automobilhersteller [„OEM“] liefern, liefern wir jedoch weder Systeme und
Komponenten für jedes Fahrzeug, noch ist der Wert unserer Inhalte von einem
Fahrzeug zum nächsten konsistent. Infolgedessen sind der Kunden- und
Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte
für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren
für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlender Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Fahrzeugproduktionsvolumina beeinträchtigen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, die die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter und Unterbrechungen der Lieferketten, wie z. B. Lieferengpässe bei
Halbleiterchips, die sich derzeit auf die weltweiten
Fahrzeugproduktionsvolumina auswirken.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf die Produktionsvolumina auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
Segmentanalyse
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
Außenausstattungen und Karosseriebau For the three months ended December 31,
2022 2021 Change Sales $ 4,004 $ 3,620 $ 384 + 11 % Adjusted EBIT $ 198 $ 168 $
30 + 18 % Adjusted EBIT as a percentage of sales ( i ) 4.9 % 4.6 % + 0.3 %
(i) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird berechnet als bereinigtes
EBIT geteilt durch den Umsatz.
Der Umsatz im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau stieg um 11 % bzw.
384 Mio. USD auf 4,00 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu
3,62 Mrd. USD im Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine
höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer
Programme im vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Rivian R1T und R1S,
der Honda CR-V, der Ford F-150 Lightning und der Jeep Grand Cherokee, sowie auf
die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden zurückzuführen. Diese
Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des ausgewiesenen
US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 224 Mio. USD infolge der Abschwächung der
Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der Netto-Preiszugeständnisse an
Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2022 um 30 Mio. USD auf 198 Mio.
USD, im Vergleich zu 168 Mio. USD im vierten Quartal 2021, und das bereinigte
EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 4,6 % auf 4,9 %. Der Anstieg ist in erster
Linie auf höhere Umsatzerlöse, niedrigere Nettogewährleistungskosten und höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen. Diese wurden
teilweise durch höhere Nettoproduktionskosten, einschließlich Arbeits-,
Rohstoff-, Fracht- und Energiekosten, Ineffizienzen und andere Kosten in
bestimmten leistungsschwachen Werken, Rückstellungen für bestimmte Forderungen
und andere Salden sowie höhere Launch-Kosten ausgeglichen.
Antriebs- und Sichtsysteme For the three months ended December 31, 2022 2021
Change Sales $ 3,016 $ 2,804 $ 212 + 8 % Adjusted EBIT $ 109 $ 171 $ (62 ) - 36
% Adjusted EBIT as a percentage of sales 3.6 % 6.1 % - 2.5 %Der Umsatz im Segment Antriebs- und Sichtsysteme stieg um 8 % bzw. 212 Mio.
USD auf 3,02 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 2,80 Mrd.
USD im Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere
weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer
Programme im vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Chery Arrizo 8, BMW
X5 und der Nio ES7, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch
Kunden zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 235 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der
Netto-Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 62 Mio. USD auf 109 Mio.
USD, im Vergleich zu 171 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz fiel im vierten Quartal 2021 auf von 6,1 % auf 3,6 %.
Diese Rückgänge sind in erster Linie auf höhere Nettogewährleistungskosten,
höhere Netto-Engineeringkosten im Zusammenhang mit unserem Elektrifizierungs-
und ADAS-Geschäft, auch bei bestimmten nach der Equity-Methode bilanzierten
Unternehmen, niedrigere Eigenkapitalerträge und höhere Launch-Kosten
zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch höhere Umsätze, Kundenrückflüsse,
die gestiegenen Nettoproduktionskosten, einschließlich Rohstoff-, Energie-,
Fracht- und Arbeitskosten überstiegen, und höhere kommerzielle Vereinbarungen
zu unserem Vorteil ausgeglichen.
Sitzsysteme For the three months ended December 31, 2022 2021 Change Sales $
1,345 $ 1,299 $ 46 + 4 % Adjusted EBIT $ 13 $ 49 $ (36 ) - 73 % Adjusted EBIT
as a percentage of sales 1.0 % 3.8 % - 2.8 %
Der Umsatz im Segment Sitzsysteme stieg um 4 % bzw. 46 Mio. USD auf 1,35 Mrd.
USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 1,30 Mrd. USD im Jahr 2021.
Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere weltweite Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen, und die Einführung neuer Programme im vierten Quartal
2021 oder danach, darunter der BYD Qin Plus, BYD Atto 3 und Changan Shenlan
SL03, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden
zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 97 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der
Netto-Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 36 Mio. USD auf 13 Mio.
USD, im Vergleich zu 49 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz fiel von 3,8 % auf 1,0 %. Diese Rückgänge sind in erster
Linie auf Ineffizienzen und andere Kosten in einem leistungsschwachen Werk,
höhere Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Fracht-, Arbeits-, Energie-
und Rohstoffkosten, höhere Launch-Kosten und Rückstellungen für bestimmte
Forderungen und sonstige Salden zurückzuführen, die teilweise durch höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil ausgeglichen wurden.
Gesamtfahrzeuge For the three months ended December 31, 2022 2021 Change
Complete Vehicle Assembly Volumes (thousands of units) 27.0 32.7 - 17 % Sales $
1,330 $ 1,511 $ (181 ) - 12 % Adjusted EBIT $ 57 $ 98 $ (41 ) - 42 % Adjusted
EBIT as a percentage of sales 4.3 % 6.5 % - 2.2 %
Der Umsatz im Segment Gesamtfahrzeuge fiel im vierten Quartal 2022 um 12 %
bzw. 181 Mio. USD auf 1,33 Mrd. USD im Vergleich zu 1,51 Mrd. USD im vierten
Quartal 2021 und die Montagevolumina sanken um 17 % bzw. 5.700 Einheiten.
Dieser Umsatzrückgang ist in erster Linie auf einen Rückgang der ausgewiesenen
US-Dollar-Umsätze in Höhe von 164 Mio. USD zurückzuführen, der sich aus der
Abschwächung des Euro gegenüber dem US-Dollar und den Auswirkungen geringerer
Montagevolumina ergab und teilweise durch einen günstigen Programm-Mix
ausgeglichen wurde.
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 41Mio. USD
auf 57 Mio. USD gegenüber 98 Mio. USD im vierten Quartal 2021 und das
bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz sank von 6,5 % auf 4,3 %, was in erster
Linie auf niedrigere staatliche Forschungs- und Entwicklungsanreize, höhere
Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Energie- und Arbeitskosten und
niedrigere kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen ist.
Unternehmen und Sonstiges
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 43 Mio. USD
auf einen Verlust von 21 Mio. USD gegenüber einem Gewinn von 22 Mio. USD im
vierten Quartal 2021, was in erster Linie auf höhere Anreizvergütungen und
Personalkosten, höhere Kosten für die Beschleunigung unserer Initiativen zur
Steigerung der operativen Exzellenz und einen Rückgang der von unseren
Geschäftsbereichen erhaltenen Gebühren zurückzuführen ist, teilweise
ausgeglichen durch transaktionsbedingte Wechselkursgewinne im vierten Quartal
2022 gegenüber Verlusten im vierten Quartal 2021.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar, mit Ausnahme der Angaben je Aktie] Three months ended
Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021 Sales $ 9,568 $ 9,110
$ 37,840 $ 36,242 Costs and expenses Cost of goods sold 8,403 7,822 33,188
31,097 Depreciation and amortization 349 389 1,419 1,512 Selling, general and
administrative 477 414 1,660 1,717 Interest expense, net 17 22 81 78 Equity
income (17 ) (23 ) (89 ) (148 ) Other expense (income), net [i] 193 (90 ) 703
38 Income from operations before income taxes 146 576 878 1,948 Income taxes 35
98 237 395 Net income 111 478 641 1,553 Income attributable to non-controlling
interests (16 ) (14 ) (49 ) (39 ) Net income attributable to Magna
International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514 Earnings per Common Share: Basic $
0.33 $ 1.55 $ 2.04 $ 5.04 Diluted $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00 Cash dividends
paid per Common Share $ 0.45 $ 0.43 $ 1.80 $ 1.72 Weighted average number of
Common Shares outstanding during the period [in millions]: Basic 285.9 299.7
290.4 300.6 Diluted 286.3 301.5 291.2 302.8
[i] Siehe die Informationen unter „Sonstige Ausgaben (Erträge), netto“ in
dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE BILANZ
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar] As at As at December 31, December 31, 2022 2021
ASSETS Current assets Cash and cash equivalents $ 1,234 $ 2,948 Accounts
receivable 6,791 6,307 Inventories 4,180 3,969 Prepaid expenses and other 320
278 12,525 13,502 Investments 1,429 1,593 Fixed assets, net 8,173 8,293
Operating lease right-of-use assets 1,595 1,700 Intangible assets, net 452 493
Goodwill 2,031 2,122 Deferred tax assets 491 421 Other assets 1,093 962 $
27,789 $ 29,086 LIABILITIES AND SHAREHOLDERS' EQUITY Current liabilities
Short-term borrowing $ 8 $ — Accounts payable 6,999 6,465 Other accrued
liabilities 2,118 2,156 Accrued salaries and wages 850 851 Income taxes payable
93 200 Long-term debt due within one year 654 455 Current portion of operating
lease liabilities 276 274 10,998 10,401 Long-term debt 2,847 3,538 Operating
lease liabilities 1,288 1,406 Long-term employee benefit liabilities 548 700
Other long-term liabilities 461 376 Deferred tax liabilities 312 440 16,454
16,861 Shareholders' equity Capital stock Common Shares [issued: 285,931,816;
December 31, 2021 – 297,871,776] 3,299 3,403 Contributed surplus 111 102
Retained earnings 8,639 9,231 Accumulated other comprehensive loss (1,114 )
(900 ) 10,935 11,836 Non-controlling interests 400 389 11,335 12,225 $ 27,789 $
29,086
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE KAPITALFLUSSRECHNUNG
[ungeprüft]
[in Millionen US-Dollar] Three months ended Year ended December 31, December
31, 2022 2021 2022 2021 Cash provided from (used for): OPERATING ACTIVITIES Net
income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553 Items not involving current cash flows 406 371
1,776 1,576 517 849 2,417 3,129 Changes in operating assets and liabilities 739
502 (322 ) (189 )Cash provided from operating activities 1,256 1,351 2,095
2,940 INVESTMENT ACTIVITIES Fixed asset additions (750 ) (549 ) (1,681 ) (1,372
) Increase in equity method investments — (63 ) — (517 ) Increase in
investments, other assets and intangible assets (186 ) (105 ) (455 ) (403 )
Increase in public and private equity investments — (45 ) (29 ) (68 ) Proceeds
from dispositions 20 32 124 81 Business combinations (3 ) (31 ) (3 ) (13 )
Proceeds on (funding for) disposal of facilities — — 6 (41 ) Settlement of
long-term receivable from non-consolidated JV — — — 50 Cash used for investing
activities (919 ) (761 ) (2,038 ) (2,283 ) FINANCING ACTIVITIES Issues of debt
9 21 54 55 Increase (decrease) in short-term borrowings 8 — 11 (101 )
Repayments of debt (39 ) (16 ) (456 ) (121 ) Issue of Common Shares on exercise
of stock options 3 10 8 146 Tax witholdings on vesting of equity awards — (1 )
(15 ) (13 ) Repurchase of Common Shares (5 ) (251 ) (780 ) (517 ) Contributions
to subsidiaries by non-controlling interests — 8 5 8 Dividends paid to
non-controlling interests (24 ) (39 ) (46 ) (49 ) Dividends paid (126 ) (127 )
(514 ) (514 ) Cash used for financing activities (174 ) (395 ) (1,733 ) (1,106
) Effect of exchange rate changes on cash, cash equivalents and restricted cash
equivalents (31 ) 5 (38 ) 23 Net increase (decrease) in cash and cash
equivalents during the period 132 200 (1,714 ) (426 ) Cash, cash equivalents
and restricted cash equivalents, beginning of period 1,102 2,748 2,948 3,374
Cash and cash equivalents, end of period $ 1,234 $ 2,948 $ 1,234 $ 2,948
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
SONSTIGE AUSGABEN (ERTRÄGE), NETTO Three months ended Year ended December 31,
December 31, 2022 2021 2022 2021 Restructuring and impairments [a] $ 34 $ 18 $
424 $ 101 Net losses (gains) on investments [b] 101 (8 ) 221 2 Loss on sale of
business [c] 58 — 58 75 Merger agreement termination fee [d] — (100 ) — (100 )
Gain on business combinations [e] — — — (40 ) $ 193 $ (90 ) $ 703 $ 38 [a]
Umstrukturierung und Wertminderung
Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021
Body Exteriors & Structures $ 12 $ — $ 185 $ 16 Power & Vision 22 4 26 67
Seating Systems — 14 10 18 Corporate — — 203 — Other expense, net 34 18 424 101
Tax effect — (1 ) (17 ) (18 ) Net loss attributable to Magna $ 34 $ 17 $ 407 $
83 In der obigen Tabelle ist ein Wertminderungsaufwand in Höhe von 376 Mio. USD
[361 Mio. USD nach Steuern] im Zusammenhang mit der Investition des
Unternehmens in Russland im zweiten Quartal 2022 enthalten. Darin enthalten
sind Netto-Wertminderungen in Höhe von 173 Mio. USD und eine Rückstellung in
Höhe von 203 Mio. USD für die damit verbundenen Verluste durch Effekte von
Fremdwährungsumrechnung, die im kumulierten sonstigen Gesamtergebnis enthalten
sind. Die Netto-Wertminderungen setzten sich aus 163 Mio. USD und 10 Mio. USD
im Segment „Außenausstattungen und Karosseriebau“ bzw. im Segment „Sitzsysteme“
zusammen. [b] Nettoverluste (-gewinne) aus Beteiligungen
Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021
Revaluation of public company warrants $ 77 $ (14 ) $ 173 $ (4 ) Revaluation of
public and private equity investments 24 6 48 6 Other expense (income), net 101
(8 ) 221 2 Tax effect (26 ) 6 (53 ) 7 Net loss (income) attributable to Magna $
75 $ (2 ) $ 168 $ 9 [c] Verlust aus Geschäftsveräußerung Im vierten Quartal
2022 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über den Verkauf eines
europäischen Power & Vision-Geschäfts Anfang 2023 ab. Im Rahmen der
Vereinbarung erwartet das Unternehmen, dem Käufer 42 Mio. USD an Finanzmitteln
zur Verfügung zu stellen, was zu einem Verlust von 58 Mio. USD [57 Mio. USD
nach Steuern] führt.
Im Laufe des dritten Quartals 2021 verkaufte das Unternehmen drei
Geschäftsbereiche desSegments „Außenausstattungen und Karosseriebau“ in
Deutschland. Im Rahmen der Vereinbarung stellte das Unternehmen dem Käufer
Mittel in Höhe von 41 Mio. USD zur Verfügung, was zu einem Veräußerungsverlust
von 75 Mio. USD. [75 Mio. USD nach Steuern] führte. [d] Gebühr für die
Beendigung der Fusionsvereinbarung
Im vierten Quartal 2021 hat Veoneer Inc. („Veoneer“) seine Fusionsvereinbarung
mit Magna gekündigt. Im Zusammenhang mit der Beendigung der Fusionsvereinbarung
leistete Veoneer eine Aufhebungszahlung an das Unternehmen, die sich nach Abzug
der damit verbundenen Transaktionskosten des Unternehmens auf 100 Mio. USD [75
Mio. USD nach Steuern] belief [e] Gewinn aus Unternehmenszusammenschlüssen
Im ersten Quartal 2021 erwarb das Unternehmen eine 65%ige Kapitalbeteiligung
und eine finanzielle Mehrheitsbeteiligung an der Chongqing Hongli Zhixin
Scientific Technology Development Group LLC. Die Übernahme umfasste eine
zusätzliche 15%ige Beteiligung an zwei Unternehmen, die zuvor nach der
Equity-Methode bilanziert wurden. Bei der Änderung der
Rechnungslegungsgrundlage verbuchte das Unternehmen einen Gewinn von 22 Mio.
USD [22 Mio. USD nach Steuern]. Das Unternehmen verbuchte im ersten Quartal
2021 außerdem einen Gewinn von 18 Mio. USD [18 Mio. USD nach Steuern] in
Verbindung mit der Veräußerung von im Wesentlichen allen Vermögenswerten des
europäischen Joint Ventures des Unternehmens, der GETRAG FORD Transmissions
GmbH.
INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN
Magna ist ein weltweit tätiger Automobilzulieferer, der über umfassendes
Know-how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über
Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze,
Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung,
Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über Elektronik-
und Software-Kompetenzen in vielen dieser Bereiche.
Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente unterteilt: Außenausstattungen
und Karosseriebau, Antriebs- und Sichtsysteme, Sitzsysteme und Gesamtfahrzeuge.
Diese Segmente wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten,
Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt und stellen
auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.
Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens verwendet das bereinigte
Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern [„Bereinigtes EBIT“] als Maß für den
Segmentgewinn oder -verlust, da das Management der Ansicht ist, dass das
bereinigte EBIT der geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den
Verlust der berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT errechnet
sich aus dem Nettogewinn zuzüglich Ertragsteuern, Zinsaufwendungen und der
sonstigen Ausgaben (Erträge), netto.
Die folgenden Tabellen zeigen Segmentinformationen für die berichtspflichtigen
Segmente des Unternehmens: Siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierende
Finanzkennzahlen für eine Überleitung des bereinigten EBIT zum konsolidierten
Nettogewinn des Unternehmens“. Three months ended December 31, 2022 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
(income)
loss Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 4,004 $ 3,945 $ 198 $ 171 $ — $ 442
Power & Vision 3,016 2,961 109 124 (5 ) 203 Seating Systems 1,345 1,344 13 20
(6 ) 43 Complete Vehicles 1,330 1,318 57 28 (7 ) 52 Corporate & Other [i] (127
) — (21 ) 6 1 10 Total Reportable Segments $ 9,568 $ 9,568 $ 356 $ 349 $ (17 )
$ 750 Three months ended December 31, 2021 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 3,620 $ 3,558 $ 168 $ 189 $ 5 $ 311
Power & Vision 2,804 2,757 171 145 (18 ) 181 Seating Systems 1,299 1,294 49 23
(2 ) 34 Complete Vehicles 1,511 1,500 98 27 (7 ) 20 Corporate & Other [i] (124
) 1 22 5 (1 ) 3 Total Reportable Segments $ 9,110 $ 9,110 $ 508 $ 389 $ (23 ) $
549 Year ended December 31,2022 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 16,004 $ 15,763 $ 843 $ 706 $ 10 $ 928
Power & Vision 11,861 11,636 471 504 (77 ) 544 Seating Systems 5,269 5,252 99
84 (15 ) 101 Complete Vehicles 5,221 5,180 235 107 (10 ) 94 Corporate & Other
[i] (515 ) 9 14 18 3 14 Total Reportable Segments $ 37,840 $ 37,840 $ 1,662 $
1,419 $ (89 ) $ 1,681 Year ended December 31, 2021 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 14,477 $ 14,196 $ 820 $ 743 $ 13 $ 711
Power & Vision 11,342 11,129 738 554 (134 ) 522 Seating Systems 4,891 4,851 152
92 (9 ) 73 Complete Vehicles 6,106 6,057 287 103 (10 ) 54 Corporate & Other [i]
(574 ) 9 67 20 (8 ) 12 Total Reportable Segments $ 36,242 $ 36,242 $ 2,064 $
1,512 $ (148 ) $ 1,372 [i] Im bereinigten EBIT für den Konzern und Sonstiges
sind konzerninterne Gebühren enthalten, die an die Automobilsegmente
weiterberechnet werden.
[ii] Eine Definition und Überleitung des bereinigten EBIT finden Sie in der
Überleitung der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen im Abschnitt
„Ergänzende Angaben“ dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
NICHT AUF GAAP BASIERENDE FINANZKENNZAHLEN
Zusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten Geschäftsergebnissen enthält
diese Pressemitteilung Verweise auf nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen,
die nachstehend abgestimmt werden. Wir glauben, dass die nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden,
sowohl für das Management als auch für Anleger bei der Analyse der Finanzlage
und Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind und die Vergleichbarkeit
der Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden
verbessern. Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte
EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche Kennzahlen für
die Beurteilung der finanziellen Leistung des Unternehmens darstellen, da
bestimmte Posten, die nicht auf die operative Kernleistung des Unternehmens
schließen lassen, ausgeschlossen werden. Die Darstellung der nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz für die
entsprechenden Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die nach US-GAAP erstellt
wurden, betrachtet werden.
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns auf das
bereinigte EBIT: Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022
2021 2022 2021 Net Income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553 Add: Interest expense, net
17 22 81 78 Other expense (income), net 193 (90 ) 703 38 Income taxes 35 98 237
395 Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064 Die folgende Tabelle enthält eine
Überleitung des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den
bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie: Three months ended Year ended
December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021 Net income attributable to Magna
International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514 Add: Other expense (income), net
193 (90 ) 703 38 Tax effect on Other expense (income), net (27 ) 30 (71 ) 14
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances [i] — (13 ) (29 ) (13 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. 261 391 1,195
1,553 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the
period (millions): 286.3 301.5 291.2 302.8 Adjusted diluted earnings per share
$ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13 [i] In den Jahren 2022 und 2021 verzeichnete das
Unternehmen Anpassungen der Wertberichtigung für seine latenten Steueransprüche
in bestimmten europäischen und nordamerikanischen Ländern. Der Nettoeffekt
dieser Anpassungen war eine Verringerung des Ertragsteueraufwands in Höhe von
29 Mio. und 13Mio. USD [„Anpassungen der Wertberichtigungen für latente
Steuern“].
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 10. Februar 2023, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz
für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für
das vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 zu erörtern. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-891-9945.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9017.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung
stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website
verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion, Ausblick
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
WEBCAST-KONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
ÜBER UNS (5)
Magna ist einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind
ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
orientierten Team von 168.000 (6) Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur,
die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als
65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und
Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage,
die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites
Netzwerk umfasst 343 Fertigungsbetriebe und 88 Zentren für die
Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 29 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein .
(6) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst ungefähr 158.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 10.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht fürandere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage
Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen
zukunftsgerichteten Aussage Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Lieferantenausfälle Entscheidungen
über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Mögliche Lieferantenausfälle Auswirkungen der
russischen Invasion in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und
die Produktionsvolumina der Industrie Auswirkungen der sich verschlechternden
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den
Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Verschiebungen bei „take rates“ für Produkte, die wir verkaufen Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen
Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse
Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere
Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie bei der
bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im
Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unteranderem: Risiken in Bezug
auf die Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens, u. a. als
Folge der Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen intensiver
Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Zollkonflikte Kunden-
und lieferantenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Risiken im Zusammenhang mit
Geschäften mit neueren OEMs mit begrenzter Betriebsgeschichte, Produktreife und
Garantieerfahrung OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei
„take rates“ für Produkte, die wir verkaufen Abhängigkeit vom Outsourcing
Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen eine
Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis Operative
Fertigungsrisiken
Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Anlagen, einschließlich des
erfolgreichen Starts kritischer Programme wie dem Fisker Ocean SUV operative
Underperformance Lieferantenausfälle, auch im Hinblick auf Halbleiterchips
Auswirkungen der volatilen Entscheidungen der OEM über die Zuteilung der
Fahrzeugproduktion auf die Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Risiken, die
sich aus dem Einmarsch Russlands in die Ukraine und der Einhaltung der
daraufhin verhängten Sanktionen ergeben Umstrukturierungskosten Abschreibung
Arbeitskampfmaßnahmen Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in
Verbindung mit dem Klimawandel Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern
IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der
Produkt-Cybersicherheit Preisrisiken
Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preisrisiken zwischen
Angebotszeitpunkt und Produktionsstart Preiszugeständnisse Volatilität bei den
Rohstoffpreisen Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium
Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Integrationsrisiken bei Übernahmen; Sonstige Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere
Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge
zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren,
einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Entwicklung,
und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir
keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in
Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten
Fluktuationen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den
uns erteilten Kreditratings Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken
kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns
gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die
sich auf Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie
erlassen wurden.
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in derErörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht
wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde und in nachfolgenden
Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.Magna gibt Ergebnisse für das vierte Quartal 2022 und Ausblick für 2023 bekannt
Highlights im vierten Quartal 2022
Umsatz steigt um 5 % auf 9,6 Mrd. USD Ohne Berücksichtigung der Effekte von
Fremdwährungsumrechnung ist der Umsatz um 13 % gestiegen, im Vergleich dazu
erhöhte sich die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 5 %. Der verwässerte
Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie ging auf 0,33
USD bzw. 0,91 USD zurück, im Vergleich zu 1,54 USD bzw. 1,30 USD im Vorjahr.
Rückzahlung von 131 Mio. USD an die Aktionäre durch Dividenden und
Aktienrückkäufe Anhebung der vierteljährlichen Bardividende auf 0,46 USD je
Aktie
Highlights des Ausblicks für 2023 Erwartung eines weiterhin stärkeren
Umsatzsatzwachstums während des Prognosezeitraums als bei der weltweiten
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen. Erwartung einer Steigerung der
bereinigten EBIT-Marge um 230 Basispunkte oder mehr bis 2025
AURORA, Ontario, March 01, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc.
(TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das
vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 veröffentlicht.
THREE MONTHS ENDED
DECEMBER 31, YEAR ENDED
DECEMBER 31, 2022 2021 2022 2021 Reported Sales $ 9,568 $ 9,110 $ 37,840 $
36,242 Income from operations before income taxes $ 146 $ 576 $ 878 $ 1,948 Net
income attributable to Magna International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514
Diluted earnings per share $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00 Non-GAAP Financial
Measures (1) Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064 Adjusted diluted
earnings per share $ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13
Alle Ergebnisse sind in Millionen USD angegeben, mit Ausnahme der Angaben je
Aktie. Diese sind in USD angegeben.
(1) Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind
auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung
nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher
Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser
nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite
dieser Pressemitteilung.
Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie
unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/70f2a350-5416-4e16-8480-40b245c72513
.
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir verzeichneten für das vierte Quartal 2022 einen konsolidierten Umsatz von
9,6 Mrd. USD, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem vierten Quartal 2021
entspricht. Ohne Berücksichtigung der Effekte von Fremdwährungsumrechnung stieg
der Umsatz um 13 %, im Vergleich dazu erhöhte sich die Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 5%.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 auf 356 Mio. USD, im
Vergleich zu 508 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Dieser Rückgang spiegelt in
erster Linie höhere Netto-Engineering-Kosten im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft wider, auch bei bestimmten nach der
Equity-Methode bilanzierten Unternehmen, höhere Netto-Gewährleistungskosten,
höhere Launch-Kosten, betriebliche Ineffizienzen in einem Werk in Europa sowie
Rückstellungen für bestimmte Forderungen und sonstige Guthaben. Diese Faktoren
wurden teilweise durch Erträge aus höheren Umsätzen und durch höhere
kommerzielle Vereinbarung zu unserem Vorteil ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern betrug 146 Mio. USD für das vierte
Quartal 2022, im Vergleich zu 576 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Im vierten
Quartal 2022 waren im operativen Ergebnis vor Ertragsteuern sonstige Ausgaben
in Höhe von 193 Mio. USD enthalten, die sich aus Nettoverlusten aus der
Neubewertung bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen von
öffentlichen und privaten Unternehmen, einem Verlust aus dem Verkauf eines
Geschäftsbereichs sowie Restrukturierungs- und Wertminderungskosten
zusammensetzten (siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierendeFinanzkennzahlen“
in dieser Pressemitteilung). Im Vergleich dazu verzeichneten wir im vierten
Quartal 2021 sonstige Erträge, netto, in Höhe von 90 Mio. USD, die sich aus
Erträgen aus der Beendigung von Fusionsvereinbarungen und Nettogewinnen aus der
Neubewertung bestimmter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen öffentlicher
und privater Unternehmen zusammensetzten, teilweise ausgeglichen durch
Restrukturierungs- und Wertminderungskosten. Unter Ausschluss der sonstigen
Ausgaben (Erträge) netto aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor
Ertragssteuern im vierten Quartal 2022 um 147 Mio. USD gegenüber dem vierten
Quartal 2021.
Der der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 95 Mio. USD
für das vierte Quartal 2022 im Vergleich zu 464 Mio. USD im vierten Quartal
2021. Im zurechenbaren Nettogewinn der Magna International Inc. des vierten
Quartals 2022 waren sonstige Ausgaben in Höhe von insgesamt 166 Mio. USD netto
nach Steuern enthalten, im Vergleich zu sonstigen Erträgen in Höhe von 60 Mio.
USD netto und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe
von 13 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Unter Ausschluss der sonstigen
Ausgaben (Erträge) netto und der Anpassungen der Wertberichtigungen für latente
Steuern in beiden Zeiträumen ging der der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im vierten Quartal 2022 im Vergleich zum vierten Quartal 2021 um
130 Mio. USD zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im vierten Quartal 2022 auf 0,33 USD, im
Vergleich zu 1,54 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn
je Aktie sank auf 0,91 USD im Vergleich zu 1,30 USD.
Im vierten Quartal 2022 wurden 1,3 Mrd. USD an Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit nach Veränderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände
und Verbindlichkeiten generiert. Die Investitionstätigkeiten für das vierte
Quartal 2022 beinhalteten 750 Mio. USD an Anlagezugängen und 186 Mio. USD für
Investitionen, sonstige Vermögenswerte und immaterielle Vermögenswerte.
GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2022
Wir erzielten für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 einen konsolidierten
Umsatz von 37,8 Mrd. USD. Dies ist ein Anstieg von 4 % gegenüber dem
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2021. Ohne Berücksichtigung der Effekte von
Fremdwährungsumrechnung stieg der Umsatz um 11 %, im Vergleich dazu erhöhte
sich die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 6%.
Das bereinigte EBIT sank im Jahr 2022 auf 1,66 Mrd. USD im Vergleich zu 2,06
Mrd. USD im Jahr 2021. Dieser Rückgang spiegelt in erster Linie höhere
Nettoproduktionskosten, einschließlich Energie-, Rohstoff-, Arbeits- und
Frachtkosten, Ineffizienzen und andere Kosten in bestimmten leistungsschwachen
Werken, höhere Nettokosten für Engineering im Zusammenhang mit unserem
Elektrifizierungs- und ADAS-Geschäft, einschließlich in bestimmten nach der
Equity-Methode bilanzierten Unternehmen, die Nettoabschwächung ausländischer
Währungen gegenüber dem US-Dollar, geringere Erträge infolge der erheblichen
Stilllegung unserer russischen Betriebe und ein niedrigeres
Eigenkapitalergebnis wider. Diese Faktoren wurden teilweise durch höhere
Umsatzerlöse, höhere kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil und eine
Rückstellung in Höhe von 45 Mio. USD für technische Dienstleistungsverträge mit
der Automobilsparte von Evergrande im Jahr 2021 ausgeglichen.
Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern belief sich im Jahr 2022 auf 878 Mio.
USD und der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. betrug 592
Mio. USD, was einem Rückgang von 1,07 Mrd. USD bzw. 922 Mio. USD im Vergleich
zu 2021 entspricht.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im Jahr 2022 auf 2,03 USD, im Vergleich
zu 5,00 USD im Jahr 2021. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf
4,10 USD im Vergleich zu 5,13 USD.
Im Jahr 2022 generierten wir einen Cashflow aus operativer Tätigkeit in Höhe
von 2,1 Mrd. USD, einschließlich Veränderungendes operativen Vermögens und der
Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten im Jahr 2022 beinhalteten
1,7 Mrd. USD an Zugängen des Anlagevermögens, 455 Mio. USD an Anlagen,
sonstigen und immateriellen Vermögenswerten sowie 29 Mio. USD an Public- und
Private Equity-Investitionen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 kauften wir 12,6 Mio. Aktien für 780
Mio. USD zurück. Darüber hinaus zahlten wir für das Quartal bzw. das
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 Dividenden in Höhe von 126 Mio. bzw. 514
Mio. US-Dollar aus.
Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine Dividende von 0,46 USD je
Stammaktie beschlossen. Die Dividende wird am 10. März 2023 an die zum
Geschäftsschluss am 24. Februar 2023 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
AUSBLICK FÜR 2023 UND 2025
Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr wird jährlich bereitgestellt und
vierteljährlich aktualisiert; unser Ausblick für 2025 wird nachstehend
bereitgestellt, jedoch nicht vierteljährlich aktualisiert. Unser Ausblick
beinhaltet keine wesentlichen unangekündigten Übernahmen oder Veräußerungen.
Auch die am 20. Dezember 2022 angekündigte Übernahme von Veoneer Active Safety
ist darin nicht enthalten.
Annahmen zum Ausblick für 2023 und 2025 2023 2025 Light Vehicle Production
(millions of units)
North America
Europe
China 14.9
16.2
26.2 16.5
17.5
29.0 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals US$0.750
US$1.070 US$0.750
US$1.070
Ausblick für 2023 und 2025 2023 2025 Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.7 - $17.3 billion
$13.0 - $13.4 billion
$5.5 - $5.8 billion
$4.9 - $5.2 billion $20.0 - $21.0 billion
$14.8 - $15.4 billion
$6.2 - $6.6 billion
$4.0 - $4.5 billion Total Sales $39.6 - $41.2 billion $44.7 - $47.2 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 4.1% - 5.1% 6.7% - 7.8% Equity Income (included in
EBIT) $95 - $125 million $180 - $225 million Interest Expense, net
Approximately $150 million Income Tax Rate (3) Approximately 21% Net Income
attributable to Magna ( 4) $1.1 - $1.4 billion Capital Spending Approximately
$2.4 billion Hinweise:
(2) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum
Gesamtumsatz
(3) Der Ertragssteuersatz wurde auf Basis des bereinigten EBIT berechnet und
beruht auf der aktuellen Steuergesetzgebung
(4) Das Magna zurechenbare Nettoergebnis schließt sonstige Ausgaben (Erträge),
netto, aus
Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für die Jahre 2023
und 2025 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen.
Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren
hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,
die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Obwohl wir Systeme und Komponenten an jeden großen
Automobilhersteller [„OEM“] liefern, liefern wir jedoch weder Systeme und
Komponenten für jedes Fahrzeug, noch ist der Wert unserer Inhalte von einem
Fahrzeug zum nächsten konsistent. Infolgedessen sind der Kunden- und
Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte
für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren
für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlender Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die
Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst,
darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Fahrzeugproduktionsvolumina beeinträchtigen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, die die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter und Unterbrechungen der Lieferketten, wie z. B. Lieferengpässe bei
Halbleiterchips, die sich derzeit auf die weltweiten
Fahrzeugproduktionsvolumina auswirken.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf die Produktionsvolumina auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
Segmentanalyse
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
Außenausstattungen und Karosseriebau For the three months ended December 31,
2022 2021 Change Sales $ 4,004 $ 3,620 $ 384 + 11 % Adjusted EBIT $ 198 $ 168 $
30 + 18 % Adjusted EBIT as a percentage of sales ( i ) 4.9 % 4.6 % + 0.3 %
(i) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird berechnet als bereinigtes
EBIT geteilt durch den Umsatz.
Der Umsatz im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau stieg um 11 % bzw.
384 Mio. USD auf 4,00 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu
3,62 Mrd. USD im Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine
höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer
Programme im vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Rivian R1T und R1S,
der Honda CR-V, der Ford F-150 Lightning und der Jeep Grand Cherokee, sowie auf
die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden zurückzuführen. Diese
Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des ausgewiesenen
US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 224 Mio. USD infolge der Abschwächung der
Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der Netto-Preiszugeständnisse an
Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2022 um 30 Mio. USD auf 198 Mio.
USD, im Vergleich zu 168 Mio. USD im vierten Quartal 2021, und das bereinigte
EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 4,6 % auf 4,9 %. Der Anstieg ist in erster
Linie auf höhere Umsatzerlöse, niedrigere Nettogewährleistungskosten und höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen. Diese wurden
teilweise durch höhere Nettoproduktionskosten, einschließlich Arbeits-,
Rohstoff-, Fracht- und Energiekosten, Ineffizienzen und andere Kosten in
bestimmten leistungsschwachen Werken, Rückstellungen für bestimmte Forderungen
und andere Salden sowie höhere Launch-Kosten ausgeglichen.
Antriebs- und Sichtsysteme For the three months ended December 31, 2022 2021
Change Sales $ 3,016 $ 2,804 $ 212 + 8 % Adjusted EBIT $ 109 $ 171 $ (62 ) - 36
% Adjusted EBIT as a percentage of sales 3.6 % 6.1 % - 2.5 %Der Umsatz im Segment Antriebs- und Sichtsysteme stieg um 8 % bzw. 212 Mio.
USD auf 3,02 Mrd. USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 2,80 Mrd.
USD im Jahr 2021. Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere
weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer
Programme im vierten Quartal 2021 oder danach, darunter der Chery Arrizo 8, BMW
X5 und der Nio ES7, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch
Kunden zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 235 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der
Netto-Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 62 Mio. USD auf 109 Mio.
USD, im Vergleich zu 171 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz fiel im vierten Quartal 2021 auf von 6,1 % auf 3,6 %.
Diese Rückgänge sind in erster Linie auf höhere Nettogewährleistungskosten,
höhere Netto-Engineeringkosten im Zusammenhang mit unserem Elektrifizierungs-
und ADAS-Geschäft, auch bei bestimmten nach der Equity-Methode bilanzierten
Unternehmen, niedrigere Eigenkapitalerträge und höhere Launch-Kosten
zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch höhere Umsätze, Kundenrückflüsse,
die gestiegenen Nettoproduktionskosten, einschließlich Rohstoff-, Energie-,
Fracht- und Arbeitskosten überstiegen, und höhere kommerzielle Vereinbarungen
zu unserem Vorteil ausgeglichen.
Sitzsysteme For the three months ended December 31, 2022 2021 Change Sales $
1,345 $ 1,299 $ 46 + 4 % Adjusted EBIT $ 13 $ 49 $ (36 ) - 73 % Adjusted EBIT
as a percentage of sales 1.0 % 3.8 % - 2.8 %
Der Umsatz im Segment Sitzsysteme stieg um 4 % bzw. 46 Mio. USD auf 1,35 Mrd.
USD für das vierte Quartal 2022, im Vergleich zu 1,30 Mrd. USD im Jahr 2021.
Der Umsatzanstieg war in erster Linie auf eine höhere weltweite Produktion von
leichten Nutzfahrzeugen, und die Einführung neuer Programme im vierten Quartal
2021 oder danach, darunter der BYD Qin Plus, BYD Atto 3 und Changan Shenlan
SL03, sowie auf die Rückerstattung von Vorleistungskosten durch Kunden
zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch einen Rückgang des
ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 97 Mio. USD infolge der
Abschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar und der
Netto-Preiszugeständnisse an Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT sank im vierten Quartal 2022 um 36 Mio. USD auf 13 Mio.
USD, im Vergleich zu 49 Mio. USD im vierten Quartal 2021. Das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz fiel von 3,8 % auf 1,0 %. Diese Rückgänge sind in erster
Linie auf Ineffizienzen und andere Kosten in einem leistungsschwachen Werk,
höhere Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Fracht-, Arbeits-, Energie-
und Rohstoffkosten, höhere Launch-Kosten und Rückstellungen für bestimmte
Forderungen und sonstige Salden zurückzuführen, die teilweise durch höhere
kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil ausgeglichen wurden.
Gesamtfahrzeuge For the three months ended December 31, 2022 2021 Change
Complete Vehicle Assembly Volumes (thousands of units) 27.0 32.7 - 17 % Sales $
1,330 $ 1,511 $ (181 ) - 12 % Adjusted EBIT $ 57 $ 98 $ (41 ) - 42 % Adjusted
EBIT as a percentage of sales 4.3 % 6.5 % - 2.2 %
Der Umsatz im Segment Gesamtfahrzeuge fiel im vierten Quartal 2022 um 12 %
bzw. 181 Mio. USD auf 1,33 Mrd. USD im Vergleich zu 1,51 Mrd. USD im vierten
Quartal 2021 und die Montagevolumina sanken um 17 % bzw. 5.700 Einheiten.
Dieser Umsatzrückgang ist in erster Linie auf einen Rückgang der ausgewiesenen
US-Dollar-Umsätze in Höhe von 164 Mio. USD zurückzuführen, der sich aus der
Abschwächung des Euro gegenüber dem US-Dollar und den Auswirkungen geringerer
Montagevolumina ergab und teilweise durch einen günstigen Programm-Mix
ausgeglichen wurde.
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 41Mio. USD
auf 57 Mio. USD gegenüber 98 Mio. USD im vierten Quartal 2021 und das
bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz sank von 6,5 % auf 4,3 %, was in erster
Linie auf niedrigere staatliche Forschungs- und Entwicklungsanreize, höhere
Nettoproduktionsinputkosten, einschließlich Energie- und Arbeitskosten und
niedrigere kommerzielle Vereinbarungen zu unserem Vorteil zurückzuführen ist.
Unternehmen und Sonstiges
Das bereinigte EBIT verringerte sich im vierten Quartal 2022 um 43 Mio. USD
auf einen Verlust von 21 Mio. USD gegenüber einem Gewinn von 22 Mio. USD im
vierten Quartal 2021, was in erster Linie auf höhere Anreizvergütungen und
Personalkosten, höhere Kosten für die Beschleunigung unserer Initiativen zur
Steigerung der operativen Exzellenz und einen Rückgang der von unseren
Geschäftsbereichen erhaltenen Gebühren zurückzuführen ist, teilweise
ausgeglichen durch transaktionsbedingte Wechselkursgewinne im vierten Quartal
2022 gegenüber Verlusten im vierten Quartal 2021.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar, mit Ausnahme der Angaben je Aktie] Three months ended
Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021 Sales $ 9,568 $ 9,110
$ 37,840 $ 36,242 Costs and expenses Cost of goods sold 8,403 7,822 33,188
31,097 Depreciation and amortization 349 389 1,419 1,512 Selling, general and
administrative 477 414 1,660 1,717 Interest expense, net 17 22 81 78 Equity
income (17 ) (23 ) (89 ) (148 ) Other expense (income), net [i] 193 (90 ) 703
38 Income from operations before income taxes 146 576 878 1,948 Income taxes 35
98 237 395 Net income 111 478 641 1,553 Income attributable to non-controlling
interests (16 ) (14 ) (49 ) (39 ) Net income attributable to Magna
International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514 Earnings per Common Share: Basic $
0.33 $ 1.55 $ 2.04 $ 5.04 Diluted $ 0.33 $ 1.54 $ 2.03 $ 5.00 Cash dividends
paid per Common Share $ 0.45 $ 0.43 $ 1.80 $ 1.72 Weighted average number of
Common Shares outstanding during the period [in millions]: Basic 285.9 299.7
290.4 300.6 Diluted 286.3 301.5 291.2 302.8
[i] Siehe die Informationen unter „Sonstige Ausgaben (Erträge), netto“ in
dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE BILANZ
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar] As at As at December 31, December 31, 2022 2021
ASSETS Current assets Cash and cash equivalents $ 1,234 $ 2,948 Accounts
receivable 6,791 6,307 Inventories 4,180 3,969 Prepaid expenses and other 320
278 12,525 13,502 Investments 1,429 1,593 Fixed assets, net 8,173 8,293
Operating lease right-of-use assets 1,595 1,700 Intangible assets, net 452 493
Goodwill 2,031 2,122 Deferred tax assets 491 421 Other assets 1,093 962 $
27,789 $ 29,086 LIABILITIES AND SHAREHOLDERS' EQUITY Current liabilities
Short-term borrowing $ 8 $ — Accounts payable 6,999 6,465 Other accrued
liabilities 2,118 2,156 Accrued salaries and wages 850 851 Income taxes payable
93 200 Long-term debt due within one year 654 455 Current portion of operating
lease liabilities 276 274 10,998 10,401 Long-term debt 2,847 3,538 Operating
lease liabilities 1,288 1,406 Long-term employee benefit liabilities 548 700
Other long-term liabilities 461 376 Deferred tax liabilities 312 440 16,454
16,861 Shareholders' equity Capital stock Common Shares [issued: 285,931,816;
December 31, 2021 – 297,871,776] 3,299 3,403 Contributed surplus 111 102
Retained earnings 8,639 9,231 Accumulated other comprehensive loss (1,114 )
(900 ) 10,935 11,836 Non-controlling interests 400 389 11,335 12,225 $ 27,789 $
29,086
MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE KAPITALFLUSSRECHNUNG
[ungeprüft]
[in Millionen US-Dollar] Three months ended Year ended December 31, December
31, 2022 2021 2022 2021 Cash provided from (used for): OPERATING ACTIVITIES Net
income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553 Items not involving current cash flows 406 371
1,776 1,576 517 849 2,417 3,129 Changes in operating assets and liabilities 739
502 (322 ) (189 )Cash provided from operating activities 1,256 1,351 2,095
2,940 INVESTMENT ACTIVITIES Fixed asset additions (750 ) (549 ) (1,681 ) (1,372
) Increase in equity method investments — (63 ) — (517 ) Increase in
investments, other assets and intangible assets (186 ) (105 ) (455 ) (403 )
Increase in public and private equity investments — (45 ) (29 ) (68 ) Proceeds
from dispositions 20 32 124 81 Business combinations (3 ) (31 ) (3 ) (13 )
Proceeds on (funding for) disposal of facilities — — 6 (41 ) Settlement of
long-term receivable from non-consolidated JV — — — 50 Cash used for investing
activities (919 ) (761 ) (2,038 ) (2,283 ) FINANCING ACTIVITIES Issues of debt
9 21 54 55 Increase (decrease) in short-term borrowings 8 — 11 (101 )
Repayments of debt (39 ) (16 ) (456 ) (121 ) Issue of Common Shares on exercise
of stock options 3 10 8 146 Tax witholdings on vesting of equity awards — (1 )
(15 ) (13 ) Repurchase of Common Shares (5 ) (251 ) (780 ) (517 ) Contributions
to subsidiaries by non-controlling interests — 8 5 8 Dividends paid to
non-controlling interests (24 ) (39 ) (46 ) (49 ) Dividends paid (126 ) (127 )
(514 ) (514 ) Cash used for financing activities (174 ) (395 ) (1,733 ) (1,106
) Effect of exchange rate changes on cash, cash equivalents and restricted cash
equivalents (31 ) 5 (38 ) 23 Net increase (decrease) in cash and cash
equivalents during the period 132 200 (1,714 ) (426 ) Cash, cash equivalents
and restricted cash equivalents, beginning of period 1,102 2,748 2,948 3,374
Cash and cash equivalents, end of period $ 1,234 $ 2,948 $ 1,234 $ 2,948
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
SONSTIGE AUSGABEN (ERTRÄGE), NETTO Three months ended Year ended December 31,
December 31, 2022 2021 2022 2021 Restructuring and impairments [a] $ 34 $ 18 $
424 $ 101 Net losses (gains) on investments [b] 101 (8 ) 221 2 Loss on sale of
business [c] 58 — 58 75 Merger agreement termination fee [d] — (100 ) — (100 )
Gain on business combinations [e] — — — (40 ) $ 193 $ (90 ) $ 703 $ 38 [a]
Umstrukturierung und Wertminderung
Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021
Body Exteriors & Structures $ 12 $ — $ 185 $ 16 Power & Vision 22 4 26 67
Seating Systems — 14 10 18 Corporate — — 203 — Other expense, net 34 18 424 101
Tax effect — (1 ) (17 ) (18 ) Net loss attributable to Magna $ 34 $ 17 $ 407 $
83 In der obigen Tabelle ist ein Wertminderungsaufwand in Höhe von 376 Mio. USD
[361 Mio. USD nach Steuern] im Zusammenhang mit der Investition des
Unternehmens in Russland im zweiten Quartal 2022 enthalten. Darin enthalten
sind Netto-Wertminderungen in Höhe von 173 Mio. USD und eine Rückstellung in
Höhe von 203 Mio. USD für die damit verbundenen Verluste durch Effekte von
Fremdwährungsumrechnung, die im kumulierten sonstigen Gesamtergebnis enthalten
sind. Die Netto-Wertminderungen setzten sich aus 163 Mio. USD und 10 Mio. USD
im Segment „Außenausstattungen und Karosseriebau“ bzw. im Segment „Sitzsysteme“
zusammen. [b] Nettoverluste (-gewinne) aus Beteiligungen
Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021
Revaluation of public company warrants $ 77 $ (14 ) $ 173 $ (4 ) Revaluation of
public and private equity investments 24 6 48 6 Other expense (income), net 101
(8 ) 221 2 Tax effect (26 ) 6 (53 ) 7 Net loss (income) attributable to Magna $
75 $ (2 ) $ 168 $ 9 [c] Verlust aus Geschäftsveräußerung Im vierten Quartal
2022 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über den Verkauf eines
europäischen Power & Vision-Geschäfts Anfang 2023 ab. Im Rahmen der
Vereinbarung erwartet das Unternehmen, dem Käufer 42 Mio. USD an Finanzmitteln
zur Verfügung zu stellen, was zu einem Verlust von 58 Mio. USD [57 Mio. USD
nach Steuern] führt.
Im Laufe des dritten Quartals 2021 verkaufte das Unternehmen drei
Geschäftsbereiche desSegments „Außenausstattungen und Karosseriebau“ in
Deutschland. Im Rahmen der Vereinbarung stellte das Unternehmen dem Käufer
Mittel in Höhe von 41 Mio. USD zur Verfügung, was zu einem Veräußerungsverlust
von 75 Mio. USD. [75 Mio. USD nach Steuern] führte. [d] Gebühr für die
Beendigung der Fusionsvereinbarung
Im vierten Quartal 2021 hat Veoneer Inc. („Veoneer“) seine Fusionsvereinbarung
mit Magna gekündigt. Im Zusammenhang mit der Beendigung der Fusionsvereinbarung
leistete Veoneer eine Aufhebungszahlung an das Unternehmen, die sich nach Abzug
der damit verbundenen Transaktionskosten des Unternehmens auf 100 Mio. USD [75
Mio. USD nach Steuern] belief [e] Gewinn aus Unternehmenszusammenschlüssen
Im ersten Quartal 2021 erwarb das Unternehmen eine 65%ige Kapitalbeteiligung
und eine finanzielle Mehrheitsbeteiligung an der Chongqing Hongli Zhixin
Scientific Technology Development Group LLC. Die Übernahme umfasste eine
zusätzliche 15%ige Beteiligung an zwei Unternehmen, die zuvor nach der
Equity-Methode bilanziert wurden. Bei der Änderung der
Rechnungslegungsgrundlage verbuchte das Unternehmen einen Gewinn von 22 Mio.
USD [22 Mio. USD nach Steuern]. Das Unternehmen verbuchte im ersten Quartal
2021 außerdem einen Gewinn von 18 Mio. USD [18 Mio. USD nach Steuern] in
Verbindung mit der Veräußerung von im Wesentlichen allen Vermögenswerten des
europäischen Joint Ventures des Unternehmens, der GETRAG FORD Transmissions
GmbH.
INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN
Magna ist ein weltweit tätiger Automobilzulieferer, der über umfassendes
Know-how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über
Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze,
Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung,
Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über Elektronik-
und Software-Kompetenzen in vielen dieser Bereiche.
Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente unterteilt: Außenausstattungen
und Karosseriebau, Antriebs- und Sichtsysteme, Sitzsysteme und Gesamtfahrzeuge.
Diese Segmente wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten,
Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt und stellen
auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.
Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens verwendet das bereinigte
Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern [„Bereinigtes EBIT“] als Maß für den
Segmentgewinn oder -verlust, da das Management der Ansicht ist, dass das
bereinigte EBIT der geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den
Verlust der berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT errechnet
sich aus dem Nettogewinn zuzüglich Ertragsteuern, Zinsaufwendungen und der
sonstigen Ausgaben (Erträge), netto.
Die folgenden Tabellen zeigen Segmentinformationen für die berichtspflichtigen
Segmente des Unternehmens: Siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierende
Finanzkennzahlen für eine Überleitung des bereinigten EBIT zum konsolidierten
Nettogewinn des Unternehmens“. Three months ended December 31, 2022 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
(income)
loss Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 4,004 $ 3,945 $ 198 $ 171 $ — $ 442
Power & Vision 3,016 2,961 109 124 (5 ) 203 Seating Systems 1,345 1,344 13 20
(6 ) 43 Complete Vehicles 1,330 1,318 57 28 (7 ) 52 Corporate & Other [i] (127
) — (21 ) 6 1 10 Total Reportable Segments $ 9,568 $ 9,568 $ 356 $ 349 $ (17 )
$ 750 Three months ended December 31, 2021 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 3,620 $ 3,558 $ 168 $ 189 $ 5 $ 311
Power & Vision 2,804 2,757 171 145 (18 ) 181 Seating Systems 1,299 1,294 49 23
(2 ) 34 Complete Vehicles 1,511 1,500 98 27 (7 ) 20 Corporate & Other [i] (124
) 1 22 5 (1 ) 3 Total Reportable Segments $ 9,110 $ 9,110 $ 508 $ 389 $ (23 ) $
549 Year ended December 31,2022 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 16,004 $ 15,763 $ 843 $ 706 $ 10 $ 928
Power & Vision 11,861 11,636 471 504 (77 ) 544 Seating Systems 5,269 5,252 99
84 (15 ) 101 Complete Vehicles 5,221 5,180 235 107 (10 ) 94 Corporate & Other
[i] (515 ) 9 14 18 3 14 Total Reportable Segments $ 37,840 $ 37,840 $ 1,662 $
1,419 $ (89 ) $ 1,681 Year ended December 31, 2021 Total
Sales External
Sales Adjusted
EBIT [ii] Depreciation
and
amortization Equity
loss
(income) Fixed
asset
additions Body Exteriors & Structures $ 14,477 $ 14,196 $ 820 $ 743 $ 13 $ 711
Power & Vision 11,342 11,129 738 554 (134 ) 522 Seating Systems 4,891 4,851 152
92 (9 ) 73 Complete Vehicles 6,106 6,057 287 103 (10 ) 54 Corporate & Other [i]
(574 ) 9 67 20 (8 ) 12 Total Reportable Segments $ 36,242 $ 36,242 $ 2,064 $
1,512 $ (148 ) $ 1,372 [i] Im bereinigten EBIT für den Konzern und Sonstiges
sind konzerninterne Gebühren enthalten, die an die Automobilsegmente
weiterberechnet werden.
[ii] Eine Definition und Überleitung des bereinigten EBIT finden Sie in der
Überleitung der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen im Abschnitt
„Ergänzende Angaben“ dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht
anders angegeben]
NICHT AUF GAAP BASIERENDE FINANZKENNZAHLEN
Zusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten Geschäftsergebnissen enthält
diese Pressemitteilung Verweise auf nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen,
die nachstehend abgestimmt werden. Wir glauben, dass die nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden,
sowohl für das Management als auch für Anleger bei der Analyse der Finanzlage
und Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind und die Vergleichbarkeit
der Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden
verbessern. Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte
EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche Kennzahlen für
die Beurteilung der finanziellen Leistung des Unternehmens darstellen, da
bestimmte Posten, die nicht auf die operative Kernleistung des Unternehmens
schließen lassen, ausgeschlossen werden. Die Darstellung der nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz für die
entsprechenden Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die nach US-GAAP erstellt
wurden, betrachtet werden.
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns auf das
bereinigte EBIT: Three months ended Year ended December 31, December 31, 2022
2021 2022 2021 Net Income $ 111 $ 478 $ 641 $ 1,553 Add: Interest expense, net
17 22 81 78 Other expense (income), net 193 (90 ) 703 38 Income taxes 35 98 237
395 Adjusted EBIT $ 356 $ 508 $ 1,662 $ 2,064 Die folgende Tabelle enthält eine
Überleitung des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den
bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie: Three months ended Year ended
December 31, December 31, 2022 2021 2022 2021 Net income attributable to Magna
International Inc. $ 95 $ 464 $ 592 $ 1,514 Add: Other expense (income), net
193 (90 ) 703 38 Tax effect on Other expense (income), net (27 ) 30 (71 ) 14
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances [i] — (13 ) (29 ) (13 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. 261 391 1,195
1,553 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the
period (millions): 286.3 301.5 291.2 302.8 Adjusted diluted earnings per share
$ 0.91 $ 1.30 $ 4.10 $ 5.13 [i] In den Jahren 2022 und 2021 verzeichnete das
Unternehmen Anpassungen der Wertberichtigung für seine latenten Steueransprüche
in bestimmten europäischen und nordamerikanischen Ländern. Der Nettoeffekt
dieser Anpassungen war eine Verringerung des Ertragsteueraufwands in Höhe von
29 Mio. und 13Mio. USD [„Anpassungen der Wertberichtigungen für latente
Steuern“].
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf
Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management's Discussion and
Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 10. Februar 2023, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz
für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für
das vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 zu erörtern. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-891-9945.
Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9017.
Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem
werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung
stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung
unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website
verfügbar sein.
TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion, Ausblick
ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
WEBCAST-KONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
ÜBER UNS (5)
Magna ist einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind
ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch
orientierten Team von 168.000 (6) Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur,
die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als
65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und
Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage,
die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites
Netzwerk umfasst 343 Fertigungsbetriebe und 88 Zentren für die
Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 29 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein .
(6) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst ungefähr 158.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 10.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete
Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete
Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht fürandere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“,
„wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“,
„planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“,
„schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage
Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen
zukunftsgerichteten Aussage Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Lieferantenausfälle Entscheidungen
über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz
Segmentumsatz Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die
Produktion von Fahrzeugen Mögliche Lieferantenausfälle Auswirkungen der
russischen Invasion in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und
die Produktionsvolumina der Industrie Auswirkungen der sich verschlechternden
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den
Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
Verschiebungen bei „take rates“ für Produkte, die wir verkaufen Bereinigte
EBIT-Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts,
einschließlich der kompletten Fahrzeugfertigung des Fisker Ocean SUV Operative
Underperformance Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund
volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen
Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse
Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere
Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie bei der
bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im
Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unteranderem: Risiken in Bezug
auf die Automobilindustrie
Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens, u. a. als
Folge der Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen intensiver
Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Zollkonflikte Kunden-
und lieferantenbezogene Risiken
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Risiken im Zusammenhang mit
Geschäften mit neueren OEMs mit begrenzter Betriebsgeschichte, Produktreife und
Garantieerfahrung OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei
„take rates“ für Produkte, die wir verkaufen Abhängigkeit vom Outsourcing
Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen eine
Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis Operative
Fertigungsrisiken
Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Anlagen, einschließlich des
erfolgreichen Starts kritischer Programme wie dem Fisker Ocean SUV operative
Underperformance Lieferantenausfälle, auch im Hinblick auf Halbleiterchips
Auswirkungen der volatilen Entscheidungen der OEM über die Zuteilung der
Fahrzeugproduktion auf die Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Risiken, die
sich aus dem Einmarsch Russlands in die Ukraine und der Einhaltung der
daraufhin verhängten Sanktionen ergeben Umstrukturierungskosten Abschreibung
Arbeitskampfmaßnahmen Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in
Verbindung mit dem Klimawandel Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern
IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der
Produkt-Cybersicherheit Preisrisiken
Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preisrisiken zwischen
Angebotszeitpunkt und Produktionsstart Preiszugeständnisse Volatilität bei den
Rohstoffpreisen Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium
Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken
Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Integrationsrisiken bei Übernahmen; Sonstige Geschäftsrisiken
Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere
Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge
zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren,
einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Entwicklung,
und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir
keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in
Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten
Fluktuationen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den
uns erteilten Kreditratings Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken
kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns
gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die
sich auf Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie
erlassen wurden.
Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in derErörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem
Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht
wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde und in nachfolgenden
Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.