GlobeNewswire: Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2021 bekannt

Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2021 bekannt Der Umsatz hat sich auf 9,0 Milliarden USD mehr als verdoppelt, was auf einen Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 58 % zurückzuführen ist Verwässerter Gewinn je Aktie und bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie von 1,40 USD gegenüber Verlusten im Vorjahr von 2,17 USD bzw. 1,71 USD Ausblick reduziert, weitgehend aufgrund der Verringerung der erwarteten weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen infolge der anhaltenden Halbleiter-Knappheit in der Branche AURORA, Ontario, Aug. 18, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute seine Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2021 veröffentlicht. Bitte klicken Sie HIER , um die vollständigen Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal und die MD&A einzusehen. THREE MONTHS ENDED JUNE 30, SIX MONTHS ENDED JUNE 30, 2021 2020 2021 2020 Reported Sales $ 9,034 $ 4,293 $ 19,213 $ 12,950 Income (loss) from operations before income taxes $ 540 $ (789 ) $ 1,345 $ (403 ) Net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 424 $ (647 ) $ 1,039 $ (386 ) Diluted earnings (loss) per share $ 1.40 $ (2.17 ) $ 3.42 $ (1.29 ) Non-GAAP Financial Measures (1) Adjusted EBIT $ 557 $ (600 ) $ 1,327 $ (197 ) Adjusted diluted earnings (loss) per share $ 1.40 $ (1.71 ) $ 3.27 $ (0.83 ) All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars (1)  Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. A reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press release. Ein Foto zu dieser Mitteilung ist verfügbar unter: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/660b8ef4-e148-4095-b0ae-0bbebfbf366b QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. JUNI 2021 Infolge erheblicher Produktionsunterbrechungen aufgrund der weltweiten Knappheit von Halbleiterchips, der sich weiterhin negativ auf die globale Produktion von leichten Nutzfahrzeugen auswirkt, blieben unser Umsatz, das bereinigte EBIT und der verwässerte Gewinn je Aktie deutlich hinter unseren Erwartungen für das zweite Quartal 2021 zurück. Das zweite Quartal 2020 war geprägt von beispiellosen, branchenweiten Produktionsunterbrechungen aufgrund der COVID-19-Pandemie, während im zweiten Quartal 2021 Produktionsunterbrechungen aufgrund der anhaltenden weltweiten Halbleiter-Knappheit zu verzeichnen waren, was einen Vergleich der Quartale erschwert. Wir verzeichneten für das zweite Quartal 2021 einen Umsatz von 9,0 Milliarden USD, was einer Steigerung von 110 % gegenüber dem zweiten Quartal 2020 entspricht, da die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 58 % zulegte, hauptsächlich aufgrund von Anstiegen in Nordamerika und Europa. Das bereinigte EBIT in Höhe von 557 Millionen USD im zweiten Quartal 2021 ist gegenüber dem zweiten Quartal 2020 um 1,2 Milliarden USD gestiegen, was im Wesentlichen auf höhere Umsätze zurückzuführen ist. Der operative Ertrag/(Verlust) vor Ertragsteuern betrug 540 Millionen USD für das zweite Quartal 2021 im Vergleich zu (789) Millionen USD im zweiten Quartal 2020.  Im zweiten Quartal 2021 waren im operativen Ertrag vor Ertragsteuern sonstige Aufwendungen, netto, in Höhe von 6 Millionen USD enthalten, die sich aus Nettorestrukturierungskosten zusammensetzten und teilweise durch nicht realisierte Gewinne im Zusammenhang mit der Neubewertung von Optionsscheinen börsennotierter Unternehmen und bestimmten Public- und Private-Equity-Beteiligungen ausgeglichen wurden. Im operativen Verlust vor Ertragsteuern im zweiten Quartal 2020 waren Sonstige Aufwendungen, netto, in Höhe von 168 Millionen USD enthalten, die sich aus Restrukturierungs- und Abschreibungsaufwendungen zusammensetzen. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben, netto, aus beiden Zeiträumen stieg der operative Ertrag vor Ertragsteuern im zweiten Quartal 2021 um 1,2 Milliarden USD gegenüber dem zweiten Quartal 2020. Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn(-verlust) betrug 424 Millionen USD für das zweiten Quartal 2021 im Vergleich zu (647) Millionen USD im zweiten Quartal 2020.  Im Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinn des zweiten Quartals 2021 und des zweiten Quartals 2020 enthalten waren sonstige Ausgaben, netto, von insgesamt 2 Millionen USD bzw. 136 Millionen USD nach Steuern. Unter Ausschluss der sonstigen Erträge, netto, aus beiden Zeiträumen stieg der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. im zweiten Quartal 2021 um 937 Millionen USD im Vergleich zum zweiten Quartal 2020. Der verwässerte Gewinn (Verlust) je Aktie stieg im zweiten Quartal 2021 auf 1,40 USD, im Vergleich zu (2,17) USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn (Verlust) je Aktie stieg um 182 % auf 1,40 USD im Vergleich zu (1,71) USD. Im zweiten Quartal 2021 generierten wir einen Cashflow aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 777 Millionen USD vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 249 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für das zweite Quartal 2021 beinhalteten 277 Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen undimmateriellen Vermögensgegenstände um 93 Millionen USD, 21 Millionen USD an Akquisitionen sowie 17 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen. HALBJAHRESABSCHLUSS ZUM 30. JUNI 2021 In den sechs Monaten zum 30. Juni 2021 erzielten wir einen Umsatz von 19,2 Milliarden USD, was einem Anstieg von 48 % gegenüber den sechs Monaten zum 30. Juni 2020 entspricht und einen Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 36 % widerspiegelt, der im Wesentlichen auf einen Anstieg um 41 % in Nordamerika und einen Anstieg um 37 % in Europa zurückzuführen ist. Das bereinigte EBIT für die sechs Monate zum 30. Juni 2021 lag bei 1,3 Milliarden USD, verglichen mit einem bereinigten EBIT-Verlust von 197 Millionen USD in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2020, was hauptsächlich auf höhere Umsätze zurückzuführen ist. Während der sechs Monate zum 30. Juni 2021 betrugen die operativen Erträge vor Ertragsteuern 1,3 Milliarden USD, der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn 1,0 Milliarden USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 3,42 USD, was einem Anstieg um 1,7 Milliarden USD, 1,4 Milliarden USD bzw. 4,71 USD, jeweils im Vergleich zu den ersten sechs Monaten 2020 entspricht. In den ersten sechs Monaten zum 30. Juni 2021 stieg das bereinigte EBIT auf 1,3 Milliarden USD und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie auf 3,27 USD, jeweils im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2020. In den sechs Monaten zum 30. Juni 2021 generierten wir einen Cashflow aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 1,7 Milliarden USD vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 559 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für die sechs Monate zum 30. Juni 2021 beinhalteten 489 Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögensgegenstände um 197 Millionen USD sowie 20 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen. Wir haben außerdem Barmittel in Höhe von 18 Millionen USD netto im Zusammenhang mit Unternehmenszusammenschlüssen übernommen. RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE In den drei Monaten zum 30. Juni 2021 haben wir Dividenden in Höhe von 127 Millionen USD ausgezahlt und 1,0 Millionen Aktien für 99 Millionen USD zur Einziehung zurückgekauft. Unser Vorstand gab für das zweite Quartal eine Dividende von 0,43 USD je Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 3. September 2021 an die Aktionäre ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 20. August 2021 verzeichnet waren. Ein Foto zu dieser Mitteilung ist verfügbar unter: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/c8432bcf-76e9-4e0f-8128-d76c7422fd11 SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted) For the three months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2021 2020 Change 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures $ 3,647 $ 1,623 $ 2,024 $ 227 $ (315 ) $ 542 Power & Vision 2,881 1,298 1,583 203 (226 ) 429 Seating Systems 1,166 524 642 26 (84 ) 110 Complete Vehicles 1,490 933 557 79 44 35 Corporate and Other (150 ) (85 ) (65 ) 22 (19 ) 41 Total Reportable Segments $ 9,034 $ 4,293 $ 4,741 $ 557 $ (600 ) $ 1,157 For the three months ended June 30, Adjusted EBIT as a percentage of sales 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures 6.2 % (19.4 )% 25.6 % Power & Vision 7.0 % (17.4 )% 24.4 % Seating Systems 2.2 % (16.0 )% 18.2 % Complete Vehicles 5.3 % 4.7 % 0.6 % Consolidated Average 6.2 % (14.0 )% 20.2 % ($Millions unless otherwise noted) For the six months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2021 2020 Change 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures $ 7,672 $ 5,299 $ 2,373 $ 554 $ (116 ) $ 670 Power & Vision 6,037 3,821 2,216 500 (91 ) 591 Seating Systems 2,469 1,785 684 81 (44 ) 125 Complete Vehicles 3,340 2,254 1,086 159 94 65 Corporate and Other (305 ) (209 ) (96 ) 33 (40 ) 73 Total Reportable Segments $ 19,213 $ 12,950 $ 6,263 $ 1,327 $ (197 ) $ 1,524 For the six months ended June 30, Adjusted EBIT as a percentage of sales 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures 7.2 % (2.2 )% 9.4 % Power & Vision 8.3 % (2.4 )% 10.7 % Seating Systems 3.3 % (2.5 )% 5.8 % Complete Vehicles 4.8 % 4.2 % 0.6 % Consolidated Average 6.9 % (1.5 )% 8.4 % Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen. AUSBLICK FÜR 2021 Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Mai 2021 dar. Aktualisierte Annahmen zum Ausblick für 2021 Current Previous Light Vehicle Production (millions of units) North America Europe China 14.4 18.1 24.7 15.6 18.5 24.7 Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals U.S. $0.801 U.S. $1.193 U.S. $0.797 U.S. $1.201 Aktualisierter Ausblick für 2021 Current Previous Segment Sales Body Exteriors & Structures Power & Vision Seating Systems Complete Vehicles $15.3 - $15.9 billion $11.8 - $12.2 billion $5.1 - $5.4 billion $6.3 - $6.6 billion $16.5 - $17.1 billion $12.0 - $12.4 billion $5.6 - $5.9 billion $6.7 - $7.0 billion Total Sales $38.0 - $39.5 billion $40.2 - $41.8 billion Adjusted EBIT Margin (3) 7.0% - 7.4% 7.2% -7.6% Equity Income (included in EBIT) $115 - $145 million $120 - $150 million Interest Expense, net Approximately $80 million Approximately $100 million Income Tax Rate (4) Approximately 23% Approximately 23% Net Income attributable to Magna (5) $2.0 - $2.2 billion $2.2 - $2.4 billion Capital Spending Approximately $1.6 billion Approximately $1.6 billion Notes: (3) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales (4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation (5) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense (income), net Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2021 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen. Haupttreiber unseres Geschäfts Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse. Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter: die allgemeinen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen; Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; die relativen Fremdwährungskurse; die Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte; aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch: Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten. Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens. ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN Adjusted EBIT The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: For the three months ended June 30, 2021 2020 Net income (loss) $ 436 $ (652 ) Add (deduct): Interest expense, net 11 21 Other expense, net 6 168 Income taxes 104 (137 ) Adjusted EBIT $ 557 $ (600 ) Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: For the three months ended June 30, 2021 2020 Sales $ 9,034 $ 4,293 Adjusted EBIT $ 557 $ (600 ) Adjusted EBIT as a percentage of sales 6.2 % (14.0 )% Adjusted diluted earnings per share The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the three months ended June 30, 2021 2020 Net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 424 $ (647 ) Add (deduct): Other expense, net 6 168 Tax effect on Other expense, net (4 ) (32 ) Adjusted net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 426 $ (511 ) Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): 303.6 298.4 Adjusted diluted earnings (loss) per share $ 1.40 $ (1.71 ) ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN Adjusted EBIT The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: For the six months ended June 30, 2021 2020 Net income (loss) $ 1,058 $ (400 ) Add (deduct): Interest expense, net 34 38 Other (income) expense, net (52 ) 168 Income taxes 287 (3 ) Adjusted EBIT $ 1,327 $ (197 ) Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: For the six monthsended June 30, 2021 2020 Sales $ 19,213 $ 12,950 Adjusted EBIT $ 1,327 $ (197 ) Adjusted EBIT as a percentage of sales 6.9 % (1.5 )% Adjusted diluted earnings per share The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the six months ended June 30, 2021 2020 Net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 1,039 $ (386 ) Add (deduct): Other (income) expense, net (52 ) 168 Tax effect on Other (income) expense, net 5 (32 ) Adjusted net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 992 $ (250 ) Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): 303.6 300.3 Adjusted diluted earnings (loss) per share $ 3.27 $ (0.83 ) Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Non-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein. Diese Pressemitteilung sowie unsere Management's Discussion and Analysis (MD&A) und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht, das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist. Wir werden am Freitag, dem 6. August 2021, um 7.00 Uhr Eastern Time eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2021 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-950-7243. Internationale Anrufer wählen bitte folgende Nummer: 1-416-981-9010. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein. TAGS Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion INVESTORENKONTAKT Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035 MEDIENKONTAKT Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR tracy.fuerst@magna.com │ 248.631.5396 WEBKONFERENZ-KONTAKT Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108 UNSER UNTERNEHMEN (6) Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch orientierten Team von 158.000 Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als 60 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 347 Fertigungsbetriebe und 87 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 28 Ländern. Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt. (6) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und Vertriebszentren sowie Mitarbeiter schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Geschäftstätigkeiten ein. ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „damit rechnen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „Ausblick“, „vorhersagen“, „schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. DieLeser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Gesamtumsatz Umsatz nach Segmenten Ausgangssperren und sonstige Einschränkungen zur Eindämmung der Ausbreitung von COVID-19 könnten den Fahrzeugabsatz, die Fahrzeugproduktion und unsere eigene Produktion beeinträchtigen Wirtschaftliche Auswirkungen von COVID-19 auf das Verbrauchervertrauen Lieferantenausfälle, u. a. infolge einer Knappheit von Halbleiterchips, die derzeit in der Branche zu beobachten ist Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Bereinigte EBIT-Marge Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen, teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die auf den Produktionsplänen der Kunden basieren, Preiserhöhungen von Unterlieferanten, die durch Produktionsineffizienzen beeinträchtigt wurden, und mögliche Ansprüche gegen uns, wenn die Produktion der Kunden unterbrochen wird Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures Freier Cashflow Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz/Segmentumsatz, bereinigter EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn, wie oben dargestellt Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie wirtschaftliche Zyklizität regional zurückgehende Produktionsvolumina, auch infolge der COVID-19-Pandemie intensiver Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Zollkonflikte Kunden- und lieferantenbezogene Risiken Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver Elektrofahrzeug-OEMs OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis, auch infolge der COVID-19-Pandemie Operative Fertigungsrisiken Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Stilllegungen aufgrund von COVID-19 Lieferausfälle, auch im Hinblick auf Halbleiterchips; Höhere Kosten im Zusammenhang mit der Abmilderung des Risikos von Lieferausfällen; Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Anwerbung/Bindung von Fachkräften und Nachfolge von Führungskräften; IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der Produkt-Cybersicherheit Preisrisiken Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren, einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungenbei den uns erteilten Kreditratings Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden. Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind. Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist.