GlobeNewswire: Magna gibt die Ergebnisse für das dritte Quartal 2021 bekannt

Magna gibt die Ergebnisse für das dritte Quartal 2021 bekannt Umsatz ging um 13 % auf 7,9 Milliarden US-Dollar zurück, was auf einen Rückgang der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 12 % zurückzuführen ist, einschliesslich Rückgänge um 20 % in Europa, 19 % in Nordamerika und 12 % in China Verwässerter Gewinn je Aktie und bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie von 0,04 US-Dollar bzw. 0,56 US-Dollar, im Vergleich zu 1,35 US-Dollar bzw. 1,95 US-Dollar im Vorjahr Ergebnisse wurden durch die geringere Produktion von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen beeinträchtigt, was vor allem auf anhaltende Engpässe bei Halbleiterchips für die Industrie, Ineffizienzen in der Produktion aufgrund unvorhersehbarer OEM-Produktionspläne, höhere Produktions- und Rohstoffkosten, sowie eine Rückstellung für Verträge für technische Dienstleistungen zurückzuführen war AURORA, Ontario, Nov. 17, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das dritte Quartal zum 30. September 2021 veröffentlicht. Klicken Sie HIER , um die vollständigen Geschäftsergebnisse für das dritte Quartal und die MD&A einzusehen. THREE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30, NINE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30, 2021 2020 2021 2020 Reported Sales $ 7,919 $ 9,129 $ 27,132 $ 22,079 Income from operations before income taxes $ 27 $ 436 $ 1,372 $ 33 Net income attributable to Magna International Inc. $ 11 $ 405 $ 1,050 $ 19 Diluted earnings per share $ 0.04 $ 1.35 $ 3.46 $ 0.06 Non-GAAP Financial Measures (1) Adjusted EBIT $ 229 $ 778 $ 1,556 $ 581 Adjusted diluted earnings per share $ 0.56 $ 1.95 $ 3.83 $ 1.12 Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie. Diese sind in US-Dollar angegeben. (1) °Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser auf Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite dieser Pressemitteilung. Ein Foto zu dieser Mitteilung ist verfügbar unter: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/60ffd1d6-41cc-4523-abda-aa402bb4a8b8 DREI MONATE ZUM 30. SEPTEMBER 2021 Der Umsatz und das bereinigte EBIT lagen im dritten Quartal 2021 unter unseren Erwartungen, da die Fahrzeugproduktion deutlich niedriger als erwartet ausfiel. Dies war hauptsächlich auf anhaltende Engpässe bei Halbleiterchips zurückzuführen, welche unvorhersehbare Produktionspläne bei Kunden bewirkten, wodurch wiederum Arbeitskräfte und andere betriebliche Ressourcen in unseren Werken nur ineffizient eingesetzt werden konnten. Darüber hinaus wirkten sich höhere Produktionskosten, einschließlich Fracht- und Rohstoffkosten, sowie eine Rückstellung zu Verträgen für technische Dienstleistungen mit der Automobilsparte von Evergrande negativ auf unsere Ergebnisse aus. Auf konsolidierter Basis verzeichneten wir im dritten Quartal 2021 einen Umsatz von 7,9 Milliarden US-Dollar. Dies entspricht einem Rückgang von 13 % gegenüber dem dritten Quartal 2020. Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen sank um 12 %, worin sich Rückgänge von jeweils 20 % in Europa, 19 % in Nordamerika und von 12 % in China widerspiegeln. Das bereinigte EBIT sank im dritten Quartal 2021 auf 229 Millionen US-Dollar, im Vergleich zu 778 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2020. Die Abnahme spiegelte hauptsächlich geringere Margen aus verringerten Umsätzen, Ineffizienzen bei Arbeitskräften und anderen betrieblichen Ressourcen in unseren Anlagen, sowie höhere Produktionskosten, einschließlich Fracht- und Rohstoffkosten, sowie eine Rückstellung zu Verträgen für technische Dienstleistungen mit der Automobilsparte von Evergrande, sowie den positiven Einfluss von Arbeitnehmerunterstützungsprogrammen im Zusammenhang mit COVID-19 im Verlauf des dritten Quartals 2020 wider. Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern belief sich auf 27 Millionen US-Dollar für das dritte Quartal 2021 im Vergleich zu 436 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2020. Im Ergebnis aus der laufenden Geschäftstätigkeit vor Ertragsteuern waren sonstige Nettoaufwendungen enthalten, die sich im dritten Quartal 2021 bzw. 2020 auf 180 Millionen US-Dollar bzw. 316 Millionen US-Dollar beliefen. Ohne die Wirkung der sonstigen Nettoaufwendungen aus beiden Zeiträumen sank der operative Ertrag vor Ertragsteuern im dritten Quartal 2021 um 545 Millionen US-Dollar gegenüber dem dritten Quartal 2020. Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn belief sich auf 11 Millionen US-Dollar für das dritte Quartal 2021 im Vergleich zu 405 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2020. Im zurechenbaren Nettoergebnis von Magna International Inc. sind sonstige Nettoaufwendungen in Höhe von 159 Millionen US-Dollar nach Steuern und Erträge aus nicht beherrschenden Anteilen im dritten Quartal 2021 enthalten; gegenüber 180 Millionen US-Dollar, nach Steuern und Verlusten aus nicht beherrschenden Anteilen im dritten Quartal 2020. Ohne die sonstigen Nettoaufwendungen aus beiden Zeiträumen ist der zurechenbare Nettogewinn von Magna International Inc. im dritten Quartal 2021 um 415 Millionen US-Dollar im Vergleich zum dritten Quartal 2020 gesunken. Der verwässerte Gewinn je Aktie stieg im dritten Quartal 2021 auf 0,04 US-Dollar, im Vergleich zu 1,35 US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie belief sich auf 0,56 US-Dollar, gegenüber 1,95 US-Dollar im dritten Quartal 2020. Im dritten Quartal 2021 erwirtschafteten wir einen Zahlungsmittelzufluss aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 532 Millionen US-Dollar vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und verzeichneten einen Zahlungsmittelabfluss von 132 Millionen US-Dollar aus dem Posten betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten.Die Investitionstätigkeiten für das dritte Quartal 2021 beinhalteten 334 Millionen US-Dollar an Zugängen des Anlagevermögens, 101 Millionen US-Dollar an Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögenswerten, 454 Millionen US-Dollar für Akquisitionen sowie 3 Millionen US-Dollar an Private-Equity-Beteiligungen. NEUN MONATE ZUM 30. SEPTEMBER 2021 Wir erzielten in den neun Monaten zum 30. September 2021 einen Umsatz von 27,1 Milliarden US-Dollar. Dies ist ein Anstieg von 23 % in den neun Monaten bis zum 30. September 2020. Im Vergleich dazu stieg die weltweite Produktion leichter Nutzfahrzeuge in den ersten neun Monaten von 2021 um 16 % im Vergleich zu den ersten neun Monaten 2020, einschließlich Zuwächsen von jeweils 13 % in Nordamerika, Europa und China. In den neun Monaten bis zum 30. September 2021 beliefen sich die operativen Erträge vor Ertragsteuern auf 1,4 Milliarden US-Dollar der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn belief sich auf 1,1 Milliarden US-Dollar und der verwässerte Gewinn je Aktie belief sich auf 3,46 US-Dollar, verglichen mit 33 Milliarden US-Dollar, 19 Milliarden US-Dollar bzw. 0,06 US-Dollar in den ersten neun Monaten des Jahres 2020. In den neun Monaten zum 30. September 2021 stieg das bereinigte EBIT auf 1,6 Milliarden US-Dollar und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie stieg auf 3,83 US-Dollar. In den neun Monaten zum 30. September 2021 erwirtschafteten wir einen Zahlungsmittelzufluss aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und verzeichneten einen Zahlungsmittelabfluss von 691 Millionen US-Dollar aus dem Posten betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2021 beinhalteten 823 Millionen US-Dollar an Zugängen des Anlagevermögens, 298 Millionen US-Dollar an Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögenswerten, 436 Millionen US-Dollar für Akquisitionen und Unternehmenszusammenschlüsse sowie 23 Millionen an Public- und Private Equity-Beteiligungen RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE Während des Quartals zum 30. September 2021 zahlten wir Dividenden in Höhe von 130 Millionen US-Dollar aus. Unser Verwaltungsrat gab für das dritte Quartal eine Dividende von 0,43 US-Dollar je Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 3. Dezember 2021 an alle Aktionäre bezahlt, die zum Geschäftsschluss am 19. November 2021 im Aktionärsverzeichnis geführt wurden. ÄNDERUNGEN IN DER KONZERNLEITUNG Unser Verwaltungsrat gab mit Wirkung zum 1. Januar 2022 die folgenden Änderungen in der Konzernleitung bekannt: Vincent J. Galifi, unser derzeitiger Executive Vice-President und Chief Financial Officer, wurde zum President ernannt. In dieser Rolle wird Vince den Chief Executive Officer von Magna, Swamy Kotagiri, bei der Unternehmensstrategie, den Kapitalmärkten, den Beziehungen zu Stakeholdern und anderen Angelegenheiten unterstützen. Patrick W.D. McCann wurde zum Executive Vice-President und Chief Financial Officer befördert und ist unserem Chief Executive Officer unterstellt. Pat war in seiner über 22-jährigen Karriere bei Magna in verschiedenen leitenden Positionen im Finanzbereich tätig, zuletzt als Senior Vice-President, Finance. Darüber hinaus war er zwischen 2016 und 2019 als Vice-President, Finance, für die größte operative Einheit von Magna, Cosma International, tätig. Anton Mayer wurde von seiner derzeitigen Rolle als Executive Vice-President, Research & Development, zum Executive Vice-President und Chief Technology Officer befördert. Anton war bis vor kurzem als Executive Vice-President, Systems & Portfolio Strategy, tätig und hatte verschiedene andere Positionen in einer über 35-jährigen Karriere bei Magna inne. SONSTIGE ANGELEGENHEITEN Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Toronto Stock Exchange und die New York Stock Exchange hat unser Verwaltungsrat ein neues Normal Course Issuer Bid („NCIB“) genehmigt, um bis zu 29,9 Millionen Stammaktien zu kaufen, die etwa 10 % unseres öffentlichen Streubesitzes der Stammaktien ausmachen. Dieses NCIB wird voraussichtlich am oder um den 15. November 2021 beginnen und ein Jahr später enden. Ein Foto zu dieser Mitteilung ist verfügbar unter: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/af74df36-0125-4881-8444-4f2bfe96ea23 SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted) For the three months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2021 2020 Change 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures $ 3,185 $ 3,858 $ (673 ) $ 98 $ 390 $ (292 ) Power & Vision 2,501 2,722 (221 ) 67 227 (160 ) Seating Systems 1,123 1,280 (157 ) 22 66 (44 ) Complete Vehicles 1,255 1,402 (147 ) 30 70 (40 ) Corporate and Other (145 ) (133 ) (12 ) 12 25 (13 ) Total Reportable Segments $ 7,919 $ 9,129 $ (1,210 ) $ 229 $ 778 $ (549 ) For the three months ended September 30, Adjusted EBIT as a percentage of sales 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures 3.1 % 10.1 % (7.0 )% Power & Vision 2.7 % 8.3 % (5.6 )% Seating Systems 2.0 % 5.2 % (3.2 )% Complete Vehicles 2.4 % 5.0 % (2.6 )% Consolidated Average 2.9 % 8.5 % (5.6 )% ($Millions unless otherwise noted) For the nine months ended September 30, Sales Adjusted EBIT 2021 2020 Change 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures $ 10,857 $ 9,157 $ 1,700 $ 652 $ 274 $ 378 Power & Vision 8,538 6,543 1,995 567 136 431 Seating Systems 3,592 3,065 527 103 22 81 Complete Vehicles 4,595 3,656 939 189 164 25 Corporate and Other (450 ) (342 ) (108 ) 45 (15 ) 60 Total Reportable Segments $ 27,132 $ 22,079 $ 5,053 $ 1,556 $ 581 $ 975 For the nine months ended September 30, Adjusted EBIT as a percentage of sales 2021 2020 Change Body Exteriors & Structures 6.0 % 3.0 % 3.0 % Power & Vision 6.6 % 2.1 % 4.5 % Seating Systems 2.9 % 0.7 % 2.2 % Complete Vehicles 4.1 % 4.5 % (0.4 )% Consolidated Average 5.7 % 2.6 % 3.1 % Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management's Discussion and Analysis (MD&A) undder Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen. AUSBLICK FÜR 2021 Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick ist eine Aktualisierung unseres bisherigen Ausblicks für August 2021 und spiegelt zudem den aktualisierten Ausblick für die Produktion leichter Nutzfahrzeuge, den Gesamtumsatz und die bereinigte EBIT-Marge in unserer Pressemitteilung vom 20. Oktober 2021 wider. Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2021 Aktuell Zuvor Produktion von leichten Nutzfahrzeugen (in Millionen Einheiten) Nordamerika Europa China 13,4 16,5 23,0 14,4 18,1 24,7 Durchschnittliche Wechselkurse von Fremdwährungen: 1 Kanadischer Dollar entspricht 1 Euro entspricht US- Dollar 0,800 US- Dollar 1,187 US- Dollar 0,801 US- Dollar 1,193 Aktualisierter Ausblick für 2021 Current Previous Segment Sales Body Exteriors & Structures Power & Vision Seating Systems Complete Vehicles $14.1 - $14.5 billion $11.2 - $11.5 billion $4.6 - $4.8 billion $6.0 - $6.2 billion $15.3 - $15.9 billion $11.8 - $12.2 billion $5.1 - $5.4 billion $6.3 - $6.6 billion Total Sales $35.4 - $36.4 billion $38.0 - $39.5 billion Adjusted EBIT Margin (3) 5.1% - 5.4% 7.0% - 7.4% Equity Income (included in EBIT) $120 - $145 million $115 - $145 million Interest Expense, net Approximately $80 million Approximately $80 million Income Tax Rate (4) Approximately 21% Approximately 23% Net Income attributable to Magna (5) $1.35 - $1.45 billion $2.0 - $2.2 billion Capital Spending Approximately $1.5 billion Approximately $1.6 billion Hinweise: (3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum Gesamtumsatz (4) Der Ertragsteuersatz wurde auf Basis des bereinigten EBIT berechnet und beruht auf der aktuellen Steuergesetzgebung (5) Das Magna zurechenbare Nettoergebnis stellt das Nettoergebnis ohne sonstige Nettoaufwendungen (Nettoerträge) dar Unser Ausblick soll Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Geschäftsleitung liefern und ist möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2021 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen. Haupttreiber unseres Geschäfts Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse. Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter: die allgemeinen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen; Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; die relativen Fremdwährungskurse; die Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte; aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch: Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten. Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens. ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN Bereinigtes EBIT Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns auf das bereinigte EBIT: For the three months ended September 30, 2021 2020 Net income $ 17 $ 327 Add: Interest expense, net 22 26 Other expense, net 180 316 Income taxes 10 109 Adjusted EBIT $ 229 $ 778 Bereinigtes EBIT in Prozent vom Umsatz („bereinigte EBIT-Marge“) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird in der nachstehenden Tabelle berechnet: For the three months ended September 30, 2021 2020 Sales $ 7,919 $ 9,129 Adjusted EBIT $ 229 $ 778 Adjusted EBIT as a percentage of sales 2.9 % 8.5 % Bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie: For the three months ended September 30, 2021 2020 Net incomeattributable to Magna International Inc. $ 11 $ 405 Add (deduct): Other expense, net 180 316 Tax effect on Other expense, net (21 ) (61 ) Loss attributable to non-controlling interests related to Other expense, net - (75 ) Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 170 $ 585 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): 302.6 299.4 Adjusted diluted earnings per share $ 0.56 $ 1.95 ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN Bereinigtes EBIT The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: For the nine months ended September 30, 2021 2020 Net income (loss) $ 1,075 $ (73 ) Add: Interest expense, net 56 64 Other expense, net 128 484 Income taxes 297 106 Adjusted EBIT $ 1,556 $ 581 Bereinigtes EBIT in Prozent vom Umsatz („bereinigte EBIT-Marge“) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird in der nachstehenden Tabelle berechnet: For the nine months ended September 30, 2021 2020 Sales $ 27,132 $ 22,079 Adjusted EBIT $ 1,556 $ 581 Adjusted EBIT as a percentage of sales 5.7 % 2.6 % Bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie: For the nine months ended September 30, 2021 2020 Net income attributable to Magna International Inc. $ 1,050 $ 19 Add (deduct): Other expense, net 128 484 Tax effect on Other expense, net (16 ) (93 ) Loss attributable to non-controlling interests related to Other expense, net - (75 ) Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 1,162 $ 335 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): 303.2 300.2 Adjusted diluted earnings per share $ 3.83 $ 1.12 Certain of the forward-looking financial measures above are provided on a Non-GAAP Basis. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein. Diese Pressemitteilung sowie unsere Management's Discussion and Analysis (MD&A) und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht, das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist. Wir werden am Freitag, dem 5. November 2021, um 8:00 Uhr EST eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das dritte Quartal zum 30. September 2021 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-926-9175. Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-641-6701. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein. TAGS Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion INVESTORENKONTAKT Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035 MEDIENKONTAKT Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004 WEBKONFERENZ-KONTAKT Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108 UNSER UNTERNEHMEN (6) Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch orientierten Team von 154.000 Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als 60 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 347 Fertigungsbetriebe und 90 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 28 Ländern. Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt. (6) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und Vertriebszentren sowie Mitarbeiter schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Geschäftstätigkeiten ein. ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „damit rechnen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „Ausblick“,„vorhersagen“, „schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse hindeuten, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Produktion von leichten Nutzfahrzeugen Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Versorgungsunterbrechungen, u. a. infolge der derzeitigen Knappheit an Halbleiterchips Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Gesamtumsatz Umsatz nach Segmenten Wirtschaftliche Auswirkungen von COVID-19 auf das Verbrauchervertrauen Lieferantenausfälle, u. a. infolge einer Knappheit von Halbleiterchips, die derzeit in der Branche zu beobachten ist Globale Energieknappheit Anstieg der Inflation Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Bereinigte EBIT-Marge Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen, teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die aufgrund unerwarteter Produktionspläne der Kunden nötig sind, sonstige verlorene Kosten, sowie Preiserhöhungen von Unterlieferanten, die unter Produktionsineffizienzen leiden Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures Freier Cashflow Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz/Segmentumsatz, bereinigter EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn, wie oben dargestellt Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie Konjunkturschwankungen Rückgänge im regionalen Produktionsvolumen, unter anderem infolge der COVID-19-Pandemie, der Engpässe bei der Versorgung mit Halbleitern und Energie, auch in China intensiver Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Handelskonflikte Kunden- und lieferantenbezogene Risiken Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis, auch infolge der COVID-19-Pandemie Operative Fertigungsrisiken Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Stilllegungen aufgrund von COVID-19 Lieferausfälle, auch im Hinblick auf Halbleiterchips Höhere Kosten im Zusammenhang mit der Abmilderung des Risikos von Lieferausfällen Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Anwerbung/Bindung von Fachkräften und Nachfolge von Führungskräften IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der Produkt-Cybersicherheit Preisrisiken Preisrisiken, die nach der Angebotsabgabe entstehen Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren, einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen derFremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden. Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die wie folgt sind: in der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind. Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist.